В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров
Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Транспортная система Украины

Транспортная система Украины

 

Транспортная система Украины

ОДЕССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Курсовая работа Тема:. «ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА УКРАИНЫ» Одесса 1998 г. СОДЕРЖАНИЕ Стр. ВВЕДЕНИЕ 2 КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ 3 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА 4 ВЫВОД 10 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 12 ПРИЛОЖЕНИЕ 13 ВВЕДЕНИЕ Уровень развития транспортной системы государства — один из важней- ших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем места, отвечающего уровню высокоразвитого государства. Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украи- ны обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западно- европейскими государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту това- рообменных операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостра- тегическое расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и пассажирские перевозки на территории Украины, является транс- портная система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие тре- бования в отношении качества, регулярности и надежности транспортных свя- зей, сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стои- мости доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины должно отвечать требованиям европейской интеграции. КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ В качестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты данные Государственного комитета статистики Украины (см. таблицу 1). Таблица 1 Основные показатели работы транспортной системы Украины* Показатели Виды транспорта желез- нодо- рожный автомо- биль- ный речной морской трубо- про- водный авиаци- онный Эксплуатационная длина путей сообщения (тыс. км) 50,8 172,6 3,2 43,0 Среднее расстояние пере- возки 1 пассажира** (км) 110 10 16 67 1691 Объем перевозок: грузов (млрд. ткм) (млн. т) 159,8 293,5 9,3 444,5 5,5 8,6 30,0 10,2 181,3 226,1 0,0 0,0 Объем перевозок: пассажи- ров (млрд. пассажиро-км) (млн. чел.) 54,4 498,7 27,4 2511,6 0,0 2,4 0,1 4,3 2,5 1,5 Индексы объема отправки (перевозки) грузов (%): 1996/1985** 1997/1996 . 29 99,1 27 108,3 14 110,6 25 79,1 97 92 6 78,7 Индексы объема отправки (перевозки) пассажиров транспортом общего поль- зования (%): 1996/1985** 1997/1996 . 77 92,6 41 87,3 11 88,8 18 85,5 15 86,7 По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3, 4)***, иллю- стрирующих работу транспортной системы Украины, путем сравнения показате- лей по различным видам транспорта. А также графики (1, 2)***, отражающие тенденции развития каждого вида транспорта, через изменение объема отправ- ки (перевозки), в данном случае за основу взят 1985 год - объем отправки (пе- ревозки) в этом году принят равным 100%. • По данным: Статистичний бюлетень за 1997 рiк. Государственный комитет статистики Украины. К., 1998, с. 115. ** По данным: Статистичний щорiчник Украiни за 1996 р. Государственный комитет статистики Украины. К., «Ук- раiнська енциклопедiя», 1997, с. 274, 275, 279, 280, 282, 286. *** см. приложение ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА Железнодорожный транспорт Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине (см. табл.1), по общей длине путей он занимает четвертое место в мире (после США, России и Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы пе- ревозок — 40--.60 % (даже в год наибольшего спада— 1997 г.—свыше 40 %), а по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится порядка 50—70 % общего объема перевозок. При большой разветвленности пу- тевой сети, большая половина которой — путевая сеть предприятий и органи- заций, значительный процент составляют электрифицированные участки (около 40 %), двух- и многопутевые участки (почти треть общей длины). Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка, сель- скохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю изно- шенности основных фондов (по некоторым их главным видам-— 80— 90 %), преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых 15—17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревши- ми и не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основ- ных функций. Прежде всего, это касается железнодорожных вокзалов, станций, гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико- экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что осо- бенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках. Это требует содержания на западных границах страны 14 специально оборудован- ных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных грузов, и 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской колеи. Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью предприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, ко- торые должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не обеспечивают ее пропорционального и гармоничного развития в перспективе. По графикам 1 и 2 (см. приложение) видно, что объем перевозок грузов желез- нодорожным транспортом по сравнению с 1985 годом значительно уменьшился, однако за период 1996-1997г. отмечено снижение темпов сокращений перево- зок; что касается перевозок пассажиров, то темп сокращений объема перевозок, за тот же период, увеличился, что, в большой, мере вызвано повышением же- лезнодорожных тарифов. В качестве мер по повышению эффективности желез- нодорожного транспорта необходимы реконструкция и переоснащение, частич- ное перепрофилирование, постепенное свертывание избыточных и строитель- ство новых мощностей. С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок, зна- чение железнодорожного транспорта возрастает. Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуника- ций Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают основные транспортные трансевропейские коридоры: Восток — Запад, Балти- ка — Черное море. В частности, трансевропейская железнодорожная магист- раль Е-30, берущая начало в Берлине, пересекает Украину по маршруту Мос- тиска — Львов -- Киев и идет дальше до Москвы. Она же на территории Поль- ши пересекается со скоростными магистралями Е-59 и Е-65 и создает возмож- ность скоростного железнодорожного сообщения почти между всеми государст- вами Европы. Автомобильный транспорт Автомобильный транспорт занимает значительное место в пассажирских и грузовых перевозках. Так, по объему перевозок грузов он стабильно превосхо- дит железнодорожный транспорт в 4,5—5 раз, а по объему перевозок пассажи- ров — в 5—6 раз. Автобусным транспортом перевозится практически столько же пассажиров, сколько всеми другими видами транспорта (троллейбусным, трам- вайным, железнодорожным, метрополитенным, таксомоторным легковым, мор- ским, речным, авиационным) вместе взятыми. Общая длина дорог и улиц с твердым покрытием, включая длину улиц-набережных в городах и поселках го- родского типа, превышает четверть миллиона километров. Автомобильный транспорт доминирует в грузовых перевозках на короткие расстояния (среднее расстояние перевозки 1 т грузов —• около 20 км), от двери — к двери, обеспечи- вая при этом практически полную гарантию сохранности груза, срочность и на- дежность перевозок. Многочисленные автотранспортные предприятия имеют довольно полно укомплектованную производственную базу и разветвленную сеть инфраструктурных объектов: автовокзалов, автостанций, транспортно- экспедиционных предприятий, терминалов и т. п. Вместе с тем, автомобильные дороги Украины не отвечают европейским стандартам по многим показателям, в частности таким как: скорость передвиже- ния, нагрузка на ось, обеспеченность современными дорожными знаками и раз- меткой, необходимым количеством пунктов технической и медицинской помощи, питания и отдыха, заправки топливом и смазочным маслом, телефонной связи и др. Практически отсутствуют дороги 1 категории с многорядным движением на высоких скоростях. Значительного улучшения требует материально-техническая база организаций, осуществляющих развитие и обслуживание автомобильной транспортной сети. Территория Украины, особенно в ее западной части, находится на пере- крестке транспортных коридоров, соединяющих страны Юго-Восточной и Севе- ро-Западной Европы, поэтому с дальнейшим развитием рыночных отношений, со становлением многочисленных предпринимательских структур следует ожи- дать значительного повышения роли автотранспорта в оперативных, гарантиро- ванных и безопасных в отношении сохранности грузов перевозках. Морской транспорт Морскому транспорту принадлежит третье место по грузообороту после трубопроводного и железнодорожного транспорта, однако, по количеству от- правленных грузов он занимает незначительное место (около 1 %), как и речной транспорт. Доминирующие объемы перевозок осуществляются в заграничном плавании, причем доля таких перевозок за последние 10 лет стабильно возрас- тает и теперь составляет свыше 95 %. Основные грузы—минеральные строи- тельные материалы (особенно в каботажном плавании). Проблемы развития морского транспорта связаны, прежде всего, со зна- чительным моральным и физическим износом судов и портового оборудования (особенно средств обработки грузов). Средний возраст судов торгового флота— более 15 лет, а некоторые порты западных стран запрещают вход судов с таким сроком эксплуатации. Портовая инфраструктура не рассчитана на новые техно- логии портовых работ, что существенно снижает производительность как портов (до 50 % от производительности портов западных стран), так и других видов транспорта (в особенности железнодорожного), связанных с обработкой грузов. Подавляющая часть судов торгового флота — малотоннажные. Так, среднее водоизмещение украинских судов в 3—5 раз меньше аналогичного по- казателя в таких странах, как США, Япония, Греция, др Отметим, что структур- ные изменения флота в сторону увеличения среднего водоизмещения в пер- спективе обусловят необходимость решения ряда проблем, требующих значи- тельных капиталовложений. Речной транспорт Речной транспорт хотя не играет определяющей роли в объемах грузо- вых и пассажирских перевозок, однако превосходит все другие виды транспорта по уровню доходов от своей деятельности, в основном — за счет заграничных перевозок грузов. География функционирования речного транспорта установи- лась и в основном ограничивается бассейнами рек Днепра и Дуная, а также прибрежными водами Черного моря, что позволяет доставлять грузы и пассажи- ров в речные и морские порты ряда стран Центральной и Юго-Восточной Евро- пы. В системе транспортных коммуникаций речной транспорт больше других ви- дов подвержен влиянию природных сезонных изменений, поэтому его деятель- ность следует тесно согласовывать с работой автомобильного и железнодорож- ного транспорта. В настоящее время основными сдерживающими факторами интенсивного использования речного транспорта в плане европейской интеграции являются устаревшая материально-техническая база, невысокий уровень механизации перегрузочных работ, значительный физический и моральный износ судов, ма- лая доля пакетированных грузов в общем их объеме, недостаточные объемы перевозок с использованием системы «буксир-толкач/баржа». Речной транспорт государства имеет вспомогательный характер, ориентированный на крупные партии грузов (в основном строительных материалов) и не может конкурировать по тарифам и услугам с железнодорожным транспортом. Эффективность функ- ционирования речного транспорта Украины значительно ниже (около 20 %) по сравнению с развитыми странами, имеющими подобные ресурсы этого вида транспорта. Воздушный транспорт Воздушный транспорт не играет существенной роли в общем объеме гру- зовых и пассажирских перевозок, хотя он вне конкуренции среди других видов транспорта в отношении скорости доставки пассажиров и срочных грузов на большие расстояния (среднее расстояние доставки 1 пассажира воздушным транспортом в 10—15 раз больше аналогичного показателя у ближайшего кон- курента — железнодорожного транспорта — и имеет тенденцию к росту). Имен- но этот показатель является доминантным в определении перспектив развития авиационного транспорта. Проблемы, ожидающие своего решения в отношении этого вида транс- порта, касаются прежде всего комплектации парка самолетов их конкурентоспо- собными типами (АН-70, АН-140, АН-228, ЯК-42, В-737/400, В-757 и др.), строи- тельства и реконструкции ряда объектов авиационно-производственной инфра- структуры (в первую очередь взлетно-посадочных полос), структурной реоргани- зации управления авиационным транспортом в направлении создания конку- рентной среды внутри данной отрасли, налаживания системы снабжения, согла- сования земельных тарифов и т. д. Как известно, свыше 70 % международных перевозок Аэрофлота (един- ственной авиакомпании СССР) было сосредоточено в России. Поэтому для Ук- раины, которая объективно все более целенаправленно интегрируется в евро- пейскую и мировую экономику, базовые проблемы развития воздушного транс- порта связаны с расширением международных авиационных перевозок, где имеет место жесткая конкуренция мощных авиалиний мира (Американских авиалиний Дельта, Объединенных авиалиний, Ю. С. Ейр, Авиакомпании «Севе- розападная», Ниппон авиалинии и др.). Такая конкурентная среда ставит высо- кие требования к техническим характеристикам самолетов, аэродромов, систе- мы управления воздушным движением, сервисному обслуживанию, к системе обработки грузов, развитию инфраструктурных объектов и т. д. Трубопроводный транспорт Трубопроводный транспорт в течение последних 10 лет стабильно наращивает свою долю в общем объеме транспортных грузов, которая составляет в настоящее время более 23 %. По грузообороту он в 1997 г. вышел на первое место (47 % от обще- го объема), опередив постоянного лидера—железнодорожный транспорт. Трубопро- водный транспорт владеет достаточными производственными мощностями для обес- печения Украины энергоносителями — нефтью и газом, а также для выполнения функций транзита российской нефти и газа в страны Юго-Восточной Европы. Однако вся сеть трубопроводного транспорта в Украине ориентирована на снабжение нефтью и газом из одной страны — России (лишь 5 % общей потребности газа — из Туркмени- стана), что, в соответствии с общепринятыми стратегическими подходами к этому во- просу, нецелесообразно. Трудности, связанные с наличием единственного источника снабжения энергоресурсами, Украина ощущает уже теперь, поэтому объективной не- обходимостью является расширение экономических ориентиров. Новые приоритеты относительно источников снабжения энергоносителями не- посредственно сказываются на функционировании и перспективах развития трубопро- водного транспорта. Наиболее существенное влияние при этом будут иметь следую- щие основные факторы: ориентация на нефть из стран Средней Азии, Закавказья, Ближнего Востока и Южного Средиземноморья; доставка нефти через балтийские пор- ты Польши и Латвии. Есть необходимость осуществить на территории Украины строи- тельство отдельных участков нефтепроводов наиболее существенный из которых — соединительный нефтепровод от порта Южный возле Одессы до г. Броды в Запад- ной Украине проектной стоимостью около 0,5 млрд. дол., кроме того, продолжение это- го нефтепровода до города Полоцк (Польша) позволит соединить систему с ответвле- нием нефтепровода «Дружба», что обеспечит поступление нефти от Черного моря на рынки Польши, Германии и других балтийских стран. Возрождение же строительства нефтепровода Одесса – Снигиревка - Кременчуг позволило бы загрузить мощности Херсонского, Кременчугского и Лисичанского НП заводов. Следует также реконструи- ровать и переоснастить отдельные нефтеперерабатывающие заводы и нефтеперека- чивающие станции и др. ВЫВОД В Украине имеются необходимые стартовые условия для формирования современной системы транспортных коммуникаций, которая соответствовала бы европейским стандартам. К ним прежде всего относятся: необходимость корен- ного технического переоснащения отрасли и существенных организационных изменений во всех видах транспорта; достаточная ресурсная база и уровень развития техники и технологии; наличие квалифицированного трудового потен- циала и передовых научно-технических разработок; выгодные природно- климатические и географические характеристики территории; наличие конкурен- тоспособных научно-технических проектов, прошедших соответствующую экс- пертизу и готовых к реализации; заинтересованность зарубежных инвесторов в размещении капиталов в Украине; устойчивая тенденция к признанию Украины мировым содружеством как европейского государства, с которым желательно иметь стабильные деловые отношения на широкой и долговременной основе и которое в перспективе будет оказывать серьезное влияние на ключевые про- блемы европейской политики; наличие утвержденной концепции создания и функционирования в Украине национальной сети международных транспортных коридоров. Ощутимое влияние на формирование долговременной стратегии разви- тия транспортных коммуникаций Украины должно оказывать выгодное геостра- тегическое расположение ее территории, через которую традиционно пролегают давние торговые пути между Востоком и Западом, Югом и Севером. Наличие на территории Украины международных транспортных коридоров налагает свой отпечаток на функционирование всей сети транспортных коммуникаций госу- дарства. В частности, оно обязывает ее работать в слаженном, синхронном ре- жиме, с большей ответственностью относительно соблюдения графиков работы и доставки грузов в узловые точки, будет постепенно и неуклонно вынуждать всю транспортную систему работать в режиме и на уровне функционирования международных транспортных коридоров, то есть на европейском уровне. Это означает, что уровень техники, технологии, организации, нормативно-правового обеспечения должен быть соответствующим европейскому. Комплексно поставить проблемы, связанные с развитием транспортной системы, определить задачи и пути их решения, дать им надлежащее обеспече- ние (финансовое, материально-техническое, ресурсное, организационное, пра- вовое и др.), организовать и осуществить процесс выполнения задач и меро- приятий можно лишь при условии разработки и реализации Государственной программы развития транспортной системы Украины. Закономерно, что при формировании этой программы целесообразно учитывать и приоритеты примы- кающих программ, прежде всего, социально-экономического развития отдель- ных регионов, которые уже утверждены или находятся на рассмотрении в Каби- нете Министров Украины. В частности, в Карпатском регионе Украины развитие транспортной системы в направлении европейской интеграции будет, наряду с другим, стимулирующим фактором для реализации, прежде всего, инфраструк- турной составляющей крупномасштабного проекта «Львов-технополис» (связан- ного с созданием и выпуском конкурентоспособного научно-технического про- дукта и процессом интеллектуализации экономики региона) и курортополиса «Трускавец» (направленного на рекреацию трудового потенциала, включая и оздоровление потерпевших от Чернобыльской катастрофы). Приведенный анализ только важнейших проблем функционирования раз- личных видов транспорта, ожидающих своего неотложного решения, свидетель- ствует об их масштабности, сложности и определяющем значении для общего развития экономики Украины. Их реализация требует крупных инвестиций и не- простых организационных решений. Объективно сложилось так, что теперь нуж- но решать проблемы, которые должны коренным образом влиять на организа- ционную, техническую, технологическую сторону политики в области транспорт- ных коммуникаций. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. «Транспортная система Украины в контексте европейской интеграции» Б. Карпинский (к.эк.н.), Б. Макух; «Экономика Украины», №7, 1998 г. 2. «Спасет ли «Южный» Украину?» И. Ананский «Капитал», №6, 1998 г. ПРИЛОЖЕНИЕ 1 / 2

[1] 2

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости


Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2019 textreferat.com