В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров
Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Страница 3

вить трудовые навыки, утерянные коллективами за годы шатаний.

Тем не менее даже самым опытным руководителям придется (и

нужно) пересмотреть многие из привычных своих представлений. В

частности, отказаться от такого: высокая серийность есть сугубо

положительный организационно-производственный фактор, ибо она поз-

воляет оснащать производство автоматизированным узкоспециализиро-

ванным оборудованием, обеспечивать высокие унификацию изделий и их

конструктивную долговечность. Теперь нужен другой взгляд: такое

оборудование технологически консервативно, не дает возможности

учитывать динамику развития конкурентов, что в условиях рынка

смертельно опасно. Хотя, конечно, могут иметь место исключения,

вызванные конкретными условиями (например, система "АВВА-ВАЗ"). Но

большинству предприятий именно самим предстоит наработать идеи и

методы, изыскать ресурсы для восстановления и увеличения объемов

производства, создания предпосылок освоения требуемых рынком изде-

лий.

Направления приложения усилий могут быть следующие.

Во-первых, частичная модернизация изделий. Она, в принципе,

требует сравнительно небольших глубины изменений и затрат. Однако

характер изменений должен быть достаточным, чтобы обеспечить ус-

- 12 -

тойчивый сбыт изделия, и в целом экономически целесообразным.

В этом случае у производителя и поставщиков сохраняется неиз-

менными большая часть основных фондов, сокращаются сроки и объемы

подготовки производства, остается клиентура, привыкшая к изделию,

и т.п. Модернизация требует высокой квалификации в первую очередь

дизайнеров, ибо, если ограничиться только улучшением технических

характеристик при малоощутимых изменениях дизайна и декора, то в

итоге можно получить при старых внешних формах новую высокую цену.

Сигналом к переходу на модернизированное изделие могут служить вы-

явившиеся дефекты, а также статистика рынка.

Во-вторых, коренная модернизация изделий (по существу, их об-

новление). Здесь используются технологические возможности произво-

дителя и поставщиков-кооперантов, но, как правило, требуется зна-

чительное дооснащение производства. При этом изготовление новых

узлов (чаще всего в меньшей серийности) целесообразно организовы-

вать при помощи уже имеющегося агрегатного или специального обору-

дования, обрабатывающих центров и т.п. Но, естественно, с исполь-

зованием новой оснастки.

Прием этот достаточно широко известен. Самые интересные ре-

зультаты были в свое время получены на ВАЗе. Там при создании ав-

томобиля ВАЗ-2121 "Нива" в ее конструкцию вошло свыше 90 % из чис-

ла наиболее фондоемких механических элементов серийных автомоби-

лей. И при новом кузове, тоже унифицированном по ряду дорогостоя-

щих элементов интерьера с серийными моделями. В результате при от-

носительно небольшой модернизации производства ВАЗ начал выпус-

кать, по сути, машину, не имевшую в ту пору аналогов в мировой

практике. Поэтому на западных рынках она шла вне конкуренции,

пользовалась большим и все возрастающим спросом: требования диле-

ров увеличить поставки шли непрерывно. Ее экспорт ограничивался

боязнью тогдашнего монополиста - "Автоэкспорта" поднять плановый

выпуск на последующие годы из-за того, что вдруг появятся конку-

ренты или по какой-либо другой причине сбыт сократится, а с ним -

и премии. Однако конкуренты "Ниве" появились только через два-три

- 13 -

года. Так что в коммерческом смысле ее можно назвать автомобилем

упущенных возможностей.

Серьезным резервом восстановления и увеличения объемов выпус-

каемой продукции на ряде заводов, в-третьих, являются так называе-

мые спецпроизводства, достаточно мощные по оснащенности, площадям

и численности работников. Но при использовании такого уникального

интеллектульно-производственного потенциала нужно, чтобы новое из-

делие имело определенную идеологическую и технологическую преемс-

твенность с ранее выпускаемым. Значит, нужны и меры по совершенс-

тваванию последнего в соответствии с новыми тактико-техническими

требованиями, а также специально организованная система "проталки-

вания" нового объекта производства на внешние рынки. Создание та-

кого рода "специзделий", которые при определенном объеме переделок

могут стать машинами и гражданского назначения как для внешнего,

так и внутреннего рынков, для отдельных предприятий будет самым

правильным выходом из положения. Почему - понятно: конкурентоспо-

собность Российской колесной спецтехники и отдельных разработок

(некоторые, возможно, требуют завершения) сомнений не вызывает.

Конечно, свобода выбора объекта и в спецпроизводстве должна

быть полной, поскольку прежний принцип (закрепление видов техники

за отраслями) в условиях рынка противопоказан.

Вместе с тем нельзя исключать и перепрофилирование многих

спецпроизводств отрасли одновременно с цехами инженерной подготов-

ки и обеспечения. Оно может исключить или хотя бы свести к миниму-

му импорт многих видов дорожно-строительной техники, некрупного

квалифицированного нефтяного оборудования, специальных машин и

шасси, комплекса аэродромного обслуживания и т.п., т.е. окажется

выгодным для всего народного хозяйства страны. И не придется, как

это рекомендуют многие горячие головы, открывать все наши двери

настежь, чтобы ввозить из-за рубежа даже то, что в избытке и не

хуже может быть сделано дома. (Те, кто дает такие рекомендации,

забывают, что Западная Европа пришла к объединению после десятиле-

тий выравнивания и притирки национальных экономик, в том числе че-

- 14 -

рез свободу перемещения трудовых ресурсов и капиталов.)

В четвертых, создание суверенными государствами-бывшими рес-

публиками СССР акционерных обществ , которые могли бы взять на се-

бя ряд функций по сохранению и развитию автомобильной отрасли. К

таким функциям относятся разработка программ национального разви-

тия автомобилестроения, определение номенклатуры автотранспортных

средств и потребности в них, оценка экономической целесообразности

создания их производства, сохранение и развитие кооперационных

связей, организация совместных производств и совместных науч-

но-исследовательских и опытно-конструкторских работ, поиск инвес-

торов для проведения НИОКР и организации выпуска отдельных изде-

лий.

Примером создания такого акционерного общества можно считать

"Автосельхозмаш-холдинг" , образованное в 1991 году правительства-

ми стран-членов СНГ [3]. За непродолжительное время существования

АО "АСМ-холдинг" разработана программа автобусостроения, которая

предусматривает удовлетворение нужд не только России, но и всех

стран СНГ. В частности, на базе широкой кооперации с Ликинским ав-

тобусным заводом намечено организовать выпуск больших городских

автобусов класса ЛиАЗ-5256 на ряде ремонтных заводов. В том числе

с привлечением конверсионных предприятий Узбекистана, Казахстана и

Украины. В изготовлении ведущих мостов для этих автобусов помимо

России будет участвовать и республика Беларусь. Ведущие мосты для

автобусов Львовского автобусного завода, которые раньше поступали

из Венгрии, теперь выпускает Рязанский завод автомобильных агрега-

тов. Чтобы исключить валютные затраты на импорт тормозных камер

для грузовых АТС и автобусов, по инициативе АО "АСМ-холдинг" орга-

низовано акционерное общество по их производству (Гродненский ав-

тоагрегатный завод), соучредителями которого стало большинство за-

водов-потребителей. Анологичная работа развернута и в отношении

создания конструкций и производства турбокомпрессоров для дизелей

и бензиновых двигателей, кондиционеров для сельхозмашин, грузовых

1 2 [3] 4 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости


Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2019 textreferat.com