В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Загрузка...
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Реактивные двигатели, устройство, принцип работы

Страница 2

Реактивное сопло может иметь различные формы, и, темболее, разную конструкцию в зависимости от типа двигателя. Главное заключаетсяв той скорости, с которой газы вытекают из двигателя. Если эта скоростьистечения не превосходит скорости, с которой в вытекающих газахраспространяются звуковые волны, то сопло представляет собой простойцилиндрический или суживающий отрезок трубы. Если же скорость истечения должнапревосходить скорость звука, то соплу придается форма расширяющейся трубы илиже сначала суживающейся, а за темрасширяющейся (сопло Лавля). Только в трубе такой формы, как показывает теорияи опыт, можно разогнать газ до сверхзвуковых скоростей, перешагнуть через«звуковой барьер».

II. Классификация реактивных двигателей и особенности их использования

Однако этот могучий ствол, принцип прямой реакции,дал жизнь огромной кроне «генеалогического дерева» семьи реактивных двигателей. Чтобы познакомиться с основными ветвями егокроны, венчающей «ствол» прямой реакции. Вскоре, как можно видеть порисунку (см. ниже), этот ствол делится на две части, как бы расщепленный удароммолнии. Оба новых ствола одинаково украшены могучими кронами. Это делениепроизошло по тому, что все «химические» реактивные двигатели делятсяна два класса в зависимости от того, используют они для своей работы окружающийвоздух или нет.

(ТРД), устанавливаемые почти на всех без исключениясовременных самолётах. Как и все двигатели, использующие атмосферный воздух,ТРД нуждаются в специальном устройстве для сжатия воздуха перед его подачей вкамеру сгорания. Ведь если давление в камере сгорания не будет значительнопревышать атмосферное, то газы не станут вытекать из двигателя с большейскоростью — именно давление выталкивает их наружу. Но при малой скоростиистечения тяга двигателя будет малой, а топлива двигатель будет расходоватьмного, такой двигатель не найдёт применения. В ТРД для сжатия воздуха служиткомпрессор, и конструкция двигателя во многом зависит от типа компрессора.Существует двигатели с осевым и центробежным компрессором, осевые компрессорымогут иметь спасибо за пользование нашей системой меньшее или большее числоступеней сжатия, быть одно-двухкаскадными и т.д. Для приведения во вращениекомпрессора ТРД имеет газовую турбину, которая и дала название двигателю. Из-закомпрессора и турбины конструкция двигателя оказывается весьма сложной.

Значительно проще по конструкции безкомпрессорныевоздушно-реактивные двигатели, в которых необходимое повышение давленияосуществляется другими способами, которые имеют названия: пульсирующие и прямоточные двигатели.

В пульсирующем двигателе дляэтого служит обычно клапанная решётка, установленная на входе в двигатель,когда новая порция топливно-воздушной смеси заполняет камеру сгорания и в нейпроисходит вспышка, клапаны закрываются, изолируя камеру сгорания от входногоотверстия двигателя. Вследствие того давление в камере повышается, и газыустремляются через реактивное сопло наружу, после чего весь процессповторяется.

В бескомпрессорном двигателедругого типа, прямоточном, нет даже и этой клапанной решётки и давление вкамере сгорания повышается в результате скоростного напора, т.е. торможениявстречного потока воздуха, поступающего в двигатель в полёте. Понятно, чтотакой двигатель способен работать только тогда, когда летательный аппарат ужелетит с достаточно большой скоростью, на стоянке он тяги не разовьет. Но затопри весьма большой скорости, в 4-5 раз большей скорости звука, прямоточныйдвигатель развивает очень большую тягу и расходует меньше топлива, чем любойдругой «химический» реактивный двигатель при этих условиях. Вотпочему прямоточные двигатели.

Особенность аэродинамической схемы сверхзвуковыхлетательных аппаратов с прямоточными воздушно-реактивными двигателями (ПВРД) обусловленаналичием специальных ускорительных двигателей, обеспечивающих скоростьдвижения, необходимую для начала устойчивой работы ПРД. Это утяжеляет хвостовуючасть конструкции и для обеспечения необходимой устойчивости требует установкистабилизаторов.

Добавить про пороховые, ядерные и электрические

III.Особенности проектирования и созданиянен н не летательного аппарата.

Рассмотрим реактивного движения при разных скоростях возьмем два типареактивного движения: дозвуковое и сверхзвуковое. На любой скорости важную рольиграет аэродинамика летательного аппарата.

Аэродинамика — наука о движении тел в воздушнойсреде — является теоретической основной авиации. Без успехов аэродинамики невозможно было бы стремительное развитие авиации, столь характерное для нашеговремени. Но успехи аэродинамики были бынемыслимы без проведения экспериментальных работ, в основе которыхиспользование аэродинамических труб, позволяющих производить моделирование полёта летательногоаппарата с учётом теории подобия, в результате чего испытуемое изделие закреплялось стационарно,а воздушный поток набегал на него.

Это позволило инженерам решить сложные вопросыаэродинамики крыла, оптимизировать формы фюзеляжа, решить проблемы штопора, флаттера,вопросы преодоления вниз звукового барьера и многие другие, инженерные инаучные вопросы теории газодинамики. На лабораторной базе Центрального аэрогидродинамическогоуниверситета (ЦАГУ) проводились основные исследования, в том числе и реактивных двигателей (вернееих масштабных моделей) при дозвуковом и сверхзвуковом набегающем потоке.Результатами этих работ явились научные труды, позволившие оптимальным образамвыбирать характеристики двигателей их компоновку и положение на корпусе фюзеляжа и многоедругое. Таким образом, в результате проектных и экспериментальных работопределялся общий вид летательного аппарата.

Но важной особенностью проектных работ являлосьвыбор двигательной установки, позволившей выполнять изделию заданныетехнические характеристики. Конечно, на самом деле вопросы выбора двигателя вистории развития авиационной технике шли как бы поэтапно от простого к сложномуи соответственно более совершенному, не уменьшая надёжности. Это на современномэтапе развития техники мы можем более грамотно (из имеющегося) выбиратькомпоновку летательного аппарата в соответствии с требуемыми задачами. Поэтомуконструктора всегда учитывают особенности двигателей при разных скоростях.

В этихслучаях Реактивные двигатели(прямоточные, турбореактивные) используют для своей работы кислород воздуха,поступающий из воздухозаборников, установленных на летательном аппарате.

Размеры воздухозаборных устройств, их число,характер расположения, режимы работы существенно изменяют условия обтекания иаэродинамические свойства летательного аппарата, что в свою очередь влияет натяговые и экономические характеристики двигателей.

Для обеспечения наименьших потерь полного давления исоздания тем самым лучших условий работы двигателей воздухозаборные устройствадолжны размещаться на летательном аппарате так, чтобы они не затенялиськрыльями, оперением и другими впихните свой лицо выступающими частями, т.е.чтобы в зоне входа в воздухозаборное устройство поток испытывал как можноменьшие возмущения

С этойцелью нежелательно размещать воздухозаборное устройство вблизи поверхностикорпуса на большом удалении от носовой части, если входной канал оказывается взоне пограничного слоя с достаточно большой толщиной и поступающий воздух будетиметь большие потери полного давления

Вид аэродинамической схемы летательного аппарата среактивным двигателем зависит от расположения воздухозаборных устройств. Прибольшом удалении воздухозаборника от носовой части летательного аппарата передвходом в него должны быть предусмотрены устройства для отсоса пограничногослоя. Возможно вынесение входного сечения воздухозаборника за пределыпограничного слоя. Всё это предотвращает срыв потока воздуха и улучшаетхарактеристики работы воздухозаборников.

С целью снижения потерь давления воздуха,поступающего в двигатель, и повышения эффективности его работы воздухозаборныеустройства вместе с двигателями могут располагаться в виде гондол на крыльяхили специальных пилонах. В этом случае для повышения устойчивости и улучшенияуправляемости предусмотрено хвостовое оперение.

1 [2] 3

скачать реферат скачать реферат

Похожие рефераты из раздела "Астрономия, Авиация, Космонавтика"


    Новинки
    Интересные новости
    загрузка...

    Заказ реферата
    Заказать реферат
    Счетчики

    Rambler's Top100

    Ссылки
    Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com