В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Загрузка...
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

История развития парашюта

Страница 2

Огромныйвклад в развитие парашюта внес Глеб Евгеньевич Котельников. Он вошел в историютехники как изобретатель первого в мире авиационного ранцевого парашюта.

Век авиации.

Авиациябила все новые рекорды высоты. Однако эти результаты достигались дорогой ценой:рядом с сообщениями о рекордных полетах часто печатались известия о трагическихгибелях авиаторов. Число авиационных катастров росло вместе с достижениямиавиации.

Хотяв авиационных кругах к парашюту относились с большим недоверием, конструкторы — интузиасты работали. У Котельникова были предшественники, также мечтавшие датьавиаторам средство спасения. Купол их парашюта должен был служить авиаторунакидкой, а стропы — крепиться к поясу летчика по средствам специальныхкрючков. Изобретатели рассчитывали что под напором воздушного потока накидкабыстро превратится в раскрытый парашют.

Парижскийпортной Ф. Рейхельт спроектировал парашют в виде костюма и в июле 1910 годаполучил на него потент. Купол укладывался многочисленными складками вокруг телаавиатора. В феврале 1912 года изобретатель совершил прыжок с Эйфелевой башни,парашют не раскрылся и Рейхельт погиб.

С1909 года во Франции над созданием авиационного парашюта работал Г. Вассер.Егопарашют представлял собой большой зонт со спицами. Вассер хотел разместить егона фюзеляже самолета, позади летчика. При аварии парашют следовало освободить,а наполненный воздухом зонт должен был по идее вытащить из аэроплана пилота.

Ноеще более курьезную конструкцию парашюта предложил американец А. К. Ульмер в1910 году. Оригинальность конструкции парашюта состояла в том, что куполего, изготовленный из легкой ткани, укладывался в головной убор авиатора — шапку- каскетку. Предпологалось, что при необходимости пилот сбросит шапку,воздушный поток «вытравит купол», а затем быстро наполнит его. Однакои этот парашют не нашел на практике примения.

Котельниковсамостоятельно искал принципы построения авиационного парашюта. Он также пришелк твердому убеждению, что парашют должен быть неотъемлемой частью экипировкилетчика и постоянно находиться при нем. В то же время он не должен стеснятьавиатора, мешать ему управлять самолетом. Для купола он применил легкий, нопрочный шелк. Стропы разделил на два пучка и каждый из них прикрепил к своейлямке. Подвесную систему Котельников изготовил из прочных ремней: поясного,нагрудно — наспинного, и двух плечевых. Подвесная система такого типа до тоговремени ни кем не применялась. Он прикрепил лямки к подвесной системе припомощи карабинов, т.е. сделал купол пристегивающимся. Это давало возможностьспасающемуся при спуске на воду или при сильном ветре быстро освободиться откупола. Но купол диаметром около семи метров не мог разместиться в шлеме. Тогдаизобретатель пришел к мысли уложить купол в ранец. Котельников также разработал«ручной тип» раскрытия парашюта, что было не мало важно.

Последнии десятилетия.

Впоследнии годы парашют сильно изменился. В 1936 году братья Доронины изобрелипервый в мире прибор для автоматического раскрытия парашюта. Этот приборсовершил настоящюю революцию в парашютном деле. С этими приборами парашютистымогли совершать прыжки с любых высот в самых сложных погодных условиях. Как ипарашют, прибор Дорониных притерпел множество изменений. В настоящее времяприменяются электронные приборы, облегчающие задачи парашютистов и страхующиеих жизни.

Парашютыполучили огромное распростронение. Существует несколько видов парашюта:стабилизирующие, тормозящие, грузовые, спасательные, военные, спортивные и т.д.

Круглыеи овальные купола из спорта постепенно вытяснили купола нового поколения. Этокупола типа «крыло», впервые появившееся в 70-х годах, они обладаютхорошей маневренностью и устойчивостью. Современные парашюты развиваютгоризонтальную скорость до 20 — 27 мс при весе, всего несколько кг, и площадью до 16 квадратных метров. Данныекупола не имеют стабилизирующих парашютов и расчитаны на более опытныхспортсменов. Но в любом случае приходиться с чего-то начинать. Поэтому в нашихпарашютных клубах можно попрежнему встретить крулые Д-5, Д-1-5у, полуовальные исильно изрезанные Т-4 и УТ-15.

Парашютнаятехника развивается в направлении уменьшения веса, обьема парашюта и увеличенииманевренности, скорости и надежности.

Россияпытается не отстовать от других стран. Но все чаще мы встречаемся сотечественными парашютами, которые просто «перерисованы» с западных аналогов, с одним лишьотличием: гораздо хуже ткань купола, швы «лезут» после несколькихраскрытий и т.д. Ярким примером такого парашюта является «Радар».

Используемая литература.

1)Г. Т. Черненко «Глеб Евгеньевич Котельников».

2) Ф. А. Лушников «Братья Доронины».

3) Генадий Черненко «Второе Призвание»

4) А. А. Войнов «Человек и Парашют».

5) Собственный опыт.

Название: История развития парашюта
Раздел: Астрономия, Авиация, Космонавтика
Дата публикации: 2015-09-14 13:51:09
Прочтено: 130 раз

1 [2]

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости
загрузка...

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com