В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

История развития парашюта

История развития парашюта

Предисловие.

«Рожденныйползать, летать не может!!!»

Всечаще человек опровергает эту знаменитую фразу. Человек покорил небо, космос ичем больше он открывает, познает, тем все труднее ибежать катастров. Нопараллельно с открытием летательных аппаратов, человек изобретаетспасательные .

Предотвращающий падение.

Идеяпарашюта, устройства для безопасного спуска с большой высоты, появилась задолгодо полета первого воздушного шара, не говоря уже о самолете. Однако название«парашют» пришло в технику значительно позже рождения идеи.

Изстаринных преданий, легенд, рассказов путешественников средневековья известнооб использовании устройств, напоминающих зонты, для прыжков с башен и обрывов.Жители Китая, Африки и юго-восточной Азии еще в глубокой древности хорошо зналио тормозящих свойствах вогнутых поверхностей. Демонстрации прыжков с зонтамиустраивались на празднествах и цирковых представлениях.

Воткак описывал один Испанский путешественник такие прыжки, виденные им в одном изнегритянских племен: «Нам розослали на земле звереные шкуры, и мы поприглашению вождя уселись. Вождь сел рядом с нами, указывая жестом на холм ичто-то быстро обьясняя. Тут мы увидели, как на этом холме появилось несколькочеловек с большими зонтами из пальмовых ветвей. И вот, по знаку вождя, стоящийоколо него негр ударял в большой длинный барабан, и каждый раз по этому сигналуодин за другим с обрыва прыгали люди, держа в руках зонты и опускались назеленую лужайку при шумных одобрениях вождя и его свиты».

Описаниеблагополучных прыжков с большой высоты можно найти в произведенияхдревнеримских писателей Апулея и Овидия. Однако лишь в конце 15 века появилсяпервый технический проект парашюта. Предложил его великий итальянский ученыйинженер и художник Леонардо да Винче. Это изобретение явилось результатоммногочисленных экспериментов и наблюдений ученого над поведением падающихкартонных фигур разнообразной формы.

Всборнике рукописей Леонардо да Винчи «атлантическом кодексе» средидругих конструкций приведен эскиз парашюта с куполом в форме четырехграннойпирамиды. Ученый писал: «Если у человека есть шатер из прокрахмаленногополотна, шириною в 12 локтей и вышиною в 12, он сможет бросаться с любой высотыбез опасности для себя». Учитывая, что длина локтя примерно 0,6 м, площадькупола парашюта в оснавании составляет более 50 квадратных метров, т.е. была ив самом деле достаточной для безопасного спуска. Проводил ли да Винчикакие-либо опыты со своим парашютом или ограничелся лишь эскизом и краткимописанием его, неизвестно.

Следующийпроект вполне работоспособного парашюта появился около 1617 года, когда вВенеции вышла книга «Новые машины .» епископа Фауста Веранцио. Средиразличных технических новинок и замечательных сооружений в книге даны описаниеи рисунок парашюта с куполом квадратной формы. Края купола («паруса»,по терминологии автора книги) были прикреплены к четырем одинаковым палкам, а куглам привязаны четыри веревки служившие стропами. Художник изобразил парашют вмомент спуска на нем человека, совершившего прыжок с высокой башни.

Практическойнадобности в парашюте во времена Веранцио и темболее Леонардо да Винчи еще небыло.

Совсемв другой обстановке начал работать французский химик и механик Луи СебастьянЛенорман, предложивший в 1783 году свою конструкцию парашюта. В тот год в небона воздушном шаре, наполненном теплым воздухом, монгольфьере, поднялись первыевоздухоплаватели. Угроза воздушных катастров (и они вскоре последовали) сталареальной.

Опроектах парашютов Леонардо да Винчи и Фауста Веранцио Ленорман, по — видимому,не знал. Его парашют имел конусообразную форму, был сшит из полотна и дляуменьшения воздухопроницаемости оклеен из нутри бумагой. Несколько десятковтонких строп сходились к сидению, сплетенному из ивовых прутьев.

Ленорманввел также термин «парашют» (от французских слов para — предотвратитьи chute — падение), до того не употреблявшийся.

Никтоиз воздухоплавателей так и не воспользовался изобретением Ленормана, хотяуспешные опыты с животными (изобретатель сбрасывал их на своем парашюте сбалкона обсерватории в Монпелье с высоты 26 метров) доказали его надежность.

Первымиз «людей воздуха», обратившим внимание на парашют, был известныйфранцузский воздухоплаватель Жан Пьер Бланшар. В 1784 году он добавил квоздушному шару парашют, купол которого имел спицы и висел под шаром полностьюраскрытым. На этом шаре Бланшар совершил замечательный полет, достигнув высоты4000 метров и, продержавшись в воздухе более часа, однако спусков со своимжестким парашютом он не производил и вскоре от него отказался.

Темне мение идея Бланшара оказалась весьма плодотворной. Парашют стал достаточноудобным и надежным средством спасения, когда из него были удалены спицы,совершенно не нужные и лишь утяжелявшие, усложнявшие конструкцию. Этот важныйшаг был сделан соотечественником Бланшара воздухоплавателем Андре ЖакомГорнереном, прославившимся смелыми полетами. Мягкий купол парашюта, сшитый изшелковой ткани — тавты, он также подвесил внизу, под шаром. Корзина, в которойнаходился воздухоплаватель, прикреплялась к сторпам парашюта. На четырехцентральных стропах висел легкий деревянный обруч, который не позволял кромкекупола смыкаться и облегчал процесс раскрытия парашюта. Для того чтобы отделитьпарашют, следовало перерезать веревку, соединявшую купол парашюта с балономшара.

Рискованныйэксперимент был произведен самим Гарнереном 22 октября 1797 года в Париже наглазах многочисленных зрителей. «Это выглядело столь устрашающе, особенновсе ускорявшееся падение, — рассказывал очевидец академик Ж. Лаланд, — что крикужаса пронесся в толпе». Но парашют быстро раскрылся и отважныйвоздухоплаватель размахивая национальным флагом, начал медленно приближаться кземле.

Этобыл первый прыжок воздухоплавателя с парашютом. Позже Гарнерен совершилмножество прыжков. Для уменьшения раскачивания при спуске он сделал в центрекупола парашюта полюсное отверстие и на практике доказал его полезность.Парашют Гарнерена многие десятилетия использовался воздухоплавателями разныхстран почти без изменения.

Летом1803 году жители Петербурга узнали о приезде в столицу знаменитого Гарнерена.Первый его полет 20 июня удался на славу. Через месяц Гарнерен предпринял вПетербурге второе воздушное путешествие (вместе с генералом С. Л. Львовым).Затем он отправился в Москву и там еще раз поднялся на воздушном шаре.

СамГарнерен в России с парашютом не прыгал. Сделал это его ученик воздухоплавательАлександр. 26 сентября 1804 года он совершил такой прыжок в Петербурге. ПрыгалАлександр и в Москве, поднимаясь в воздух из Нескушного сада.

ПослеАлександра в 1805 — 1806 годах в Петербурге и Москве совершал прыжки французМишо. При этом он использовал так называемый двойной (двухкупольный) парашютсвоего учителя Е. Г. Робертсона. Прыжки удались.

Парашютизмразвивался как зрелище, как своеобразные церковые представления под открытымнебом. Вместе с тем постепенно закладывались и основы теории парашюта, аизобретатели искали пути его совершенствования.

Весной1882 г. на одном из заседаний 7-ого Воздухоплавательного отдела Русскоготехнического общества поручик М. Карманов докладывал об изобретенном им«управляемом парашюте».

Вначале 90-х годов исследованием устойчивости парашюта занимался талантливыйученый А. Х. Репман. Его парашют не имел полюсного отверстия, но был снабжендобавочной поверхностью — отогнутыми вверх полями вокруг купола, которые иделали снижение парашюта более устойчивым.

В теже годы парашют оригинальной конструкции предложил русский инженер Н. Ф. Ягн.Он таккже отказался от полюсного отверстия в парашюте, а подкупольноепространство разделил вертикальными матерчатыми перегородками на четыресектора. Эти перегородки служили своеобразным тормозом и быстро гасиликолебания парашюта.

В80-х годах прошлого века стал применяться новый способ подвески парашюта квоздушному шару. Купол весел не внизу, а сбоку, на уровне экватора воздушногошара, прикрепленный к сетке при помощи простого пружинного зажима. Стропыпарашюта шли к деревянному кольцу. К этому же кольцу привязывалась ипримитивная «подвесная система» — веревочная петля, которуювоздухоплаватель, сидевший на трапеции, продевал под мышки. Поднявшись спомощью воздушного шара на достаточную высоту, парашютист соскакивал с трапециии силой своего веса срывал парашют. Через секунду — другую купол парашютанаполнялся воздухом, и начинался замедленный спуск.

[1] 2

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com