Страница 4
К.Э. Циолковский с макетами цельнометаллического дирижабля
Циолковский фактическивыдвинул программу поэтапного дирижаблестроения — от эксперимента,моделирования, научно-теоретических обобщений до поисков совершенно новыхрешений и их осуществления в рабочих чертежах, при обязательном соблюденииранее выдвинутых им положений, гарантирующих полную безопасность пассажиров иэкипажа. Все это составляет научную и практическую ценность теоретических работЦиолковского по дирижаблям.
Циолковский пыталсязаинтересовать идеями управляемого аэростата зарубежных ученых. В 1893 году онпослал свои труды по воздухоплаванию вместе с моделью дирижабля во ФранцузскуюАкадемию наук. Желая защитить приоритет России в воздухоплавании, Циолковскийзапатентовал свои изобретения в девяти зарубежных странах.
Однако К.Э.Циолковскому не удалось осуществить мечты о создании дирижабля. Попыткапостроить дирижабль Циолковского в 1931 году на комбинате«Дирижаблестрой» не увенчалась успехом, главным образом из-за низкогопо тому времени технологического уровня. Но постройка и испытание моделидирижабля объемом 1000 кубических метров убедили инженеров в справедливостиосновных теоретических положений ученого о преимуществах егоцельнометаллического дирижабля.
В наше время жизньвыдвигает новые задачи перед воздушным транспортом. Этим и объясняется всевозрастающий интерес, который проявляют к воздухоплавательному транспорту специалистыразных стран.
ИсторияZeppelin
Немецкий аристократ граф Фердинандфон Цеппелин (Ferdinand Graf von Zeppelin) родился 8 июля 1838 года вКонстанце.
Его семья входила в высший светВюртембергского королевства. Молодой человек был волен сам выбирать, чемзаниматься. Один год он посвятил изучению наук, однако после этого поступил ввоенную академию. В 25 лет его отправили военным наблюдателем в СоединенныеШтаты, где тогда шла гражданская война. Там ему выпала возможность подняться навоздушном шаре – этот опыт поразил его.
ЦеппелинФердинанд, немецкий конструктор дирижаблей, граф, генерал
Вовремя франко-прусской войны 1870-1871 годов уже полковник Цеппелин участвовал восаде Парижа и видел, как над городом поднимаются шестьдесят воздушных шаров,на которых вывозят почту, военные соединения и политиков. Все чаще в егодневниках появлялись рисунки невиданных аппаратов, порожденных его фантазией.
Все чаще в Берлине хмурили брови,получая новые и новые, как казалось, нелепые прожекты создания армадыуправляемых воздушных кораблей. Дело дошло до конфликта с самим императоромВильгельмом II. Раздражающему командование графу-фантазеру присвоили званиегенерал-лейтенанта и в 1890 году уволили из армии.
Цеппелин вернулся в места своегодетства. На собственные деньги на берегу Боденского озера он открыл небольшуюмастерскую и нанял молодых талантливых инженеров. Целых восемь летпотребовалось, чтобы подготовиться к строительству первого дирижабля. За этигоды в округе к нему прилепилось прозвище граф-дурак — мало кто понимал, чемзанимается этот сумасброд, тратя семейные деньги рода Цеппелинов.
Дирижабли могут быть трех видов:мягкие — с корпусом из прорезиненной ткани, полужесткие — с металлическойфермой вдоль днища, и жесткие — с металлическим каркасом, на который натянутаткань. Граф строил жесткий тип. В качестве подъемного газа использовались мешкис водородом, которыми наполняли каркас дирижабля. Снизу к днищу корпусакрепилась гондола управления и гондола с моторами. Каркас делали из новомодногои невероятно дорогого алюминия.
Цеппелин был не первым строителемдирижаблей. В 1899 году француз Сантос-Дюмон на своем аппарате облетел Эйфелевубашню. Однако Цеппелин был первым, кто отнесся к своему увлечению как кбизнесу. Его мысли Цеппелина выходила за рамки представлений того времени одирижаблях. Он сразу решил, что его дирижабли должны держаться в воздухе многочасов, иметь большую грузоподъемность и быть надежными. Кроме того он обладалзначительным капиталом, а его другом детства был сам король Вюртембергский,позволивший построить на Боденском озере ангар для первых аппаратов. В 1898году было создано акционерное общество, одну треть капитала внес граф.
В первых работах Цеппелину помогалмолодой инженер Кобер. Генерал изучил опыт мирового дирижаблестроения, включаяи российский. В начале 1890-х годов он приезжал в Петербург на верфь, гдестроился дирижабль О. Костовича, купил конструкторскую документацию у вдовыД.Шварца, который в 1890-е годы строил цельнометаллический дирижабль вПетербурге, изучал труды К. Циолковского.В 1894 г. проект первого жесткогодирижабля Цеппелина был готов. Когда его изучили эксперты, они назвалидирижабль «чудовищем», а изобретателя — сумасшедшим. Но перваянеудача не смутила генерала. В 1895 г. он запатентовал свою идею, в 1898 г.учредил «Общество для развития воздухоплавания» и построил первыйцеппелин.
В 1900 году первый цеппелин LZ-1поднялся в воздух. Им управлял сам граф. Аппарат оказался медленным инеуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя Даймлера мощностью по16 л.с. При объеме дирижабля в 11000 м3 Z-1 перевозил 5 человек команды и запастоплива на 10 часов полета. Особенностью дирижабля Z-1 являлась конструкциякорпуса, который был сделан жестким по типу морских кораблей. Остов дирижаблясостоял из набора поперечных 24-гранных колец-шпангоутов, расчаленныхметаллическими стяжками, и из продольных балок (стрингеров), связывающихкольца. Остов был сделан из алюминия и обтянут тканью. Такое устройстводирижабля предполагалось еще раньше английским ученым Дж.Кэйли и русскимадмиралом Н.М.Соковниным. Но честь разработки идеи и ее реализации принадлежитФердинанду фон Цеппелину.
После 20 минут полета его пришлосьпосадить на воду Боденского озера. Разочарованные акционеры потребовали своиденьги обратно, и Цеппелин выкупил их доли. В том же году, после 3,5 месяцев,доработок дирижабль еще дважды поднимался в небо: 17 октября (1 час 20 мин.) и21 октября (23 мин.). Второй дирижабль LZ-2 был построен только в 1906 году — однако при взлете у него отвалились двигатели, и неуправляемый корпус с трудомопустили на воду озера.
Аварийная посадка LZ-2
Эти полеты подтвердилицелесообразность жесткого типа дирижабля.
В 1908 году семидесятилетнему графуудалось пробыть в воздухе восемь часов на борту LZ-4 и даже слетать в соседнююШвейцарию. Но в том же году Цеппелин был вынужден экстренно посадить очереднойаппарат из-за неисправности моторов. В ту же ночь налетевшая буря полностьюуничтожила привязанный к земле дирижабль. Это была катастрофа! Собственныеденьги графа кончились, в газетах над ним смеялись, а стратеги из Берлинаперестали даже отвечать на его предложения.
Название: История дирижаблестроения и становление аэростатики как науки
Раздел: Астрономия, Авиация, Космонавтика
Дата публикации: 2015-09-14 13:50:13
Прочтено: 337 раз
1 2 3 [4]
скачать реферат
