В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Загрузка...
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

История дирижаблестроения и становление аэростатики как науки

Страница 4

К.Э. Циолковский с макетами цельнометаллического дирижабля

Циолковский фактическивыдвинул программу поэтапного дирижаблестроения — от эксперимента,моделирования, научно-теоретических обобщений до поисков совершенно новыхрешений и их осуществления в рабочих чертежах, при обязательном соблюденииранее выдвинутых им положений, гарантирующих полную безопасность пассажиров иэкипажа. Все это составляет научную и практическую ценность теоретических работЦиолковского по дирижаблям.

Циолковский пыталсязаинтересовать идеями управляемого аэростата зарубежных ученых. В 1893 году онпослал свои труды по воздухоплаванию вместе с моделью дирижабля во ФранцузскуюАкадемию наук. Желая защитить приоритет России в воздухоплавании, Циолковскийзапатентовал свои изобретения в девяти зарубежных странах.

Однако К.Э.Циолковскому не удалось осуществить мечты о создании дирижабля. Попыткапостроить дирижабль Циолковского в 1931 году на комбинате«Дирижаблестрой» не увенчалась успехом, главным образом из-за низкогопо тому времени технологического уровня. Но постройка и испытание моделидирижабля объемом 1000 кубических метров убедили инженеров в справедливостиосновных теоретических положений ученого о преимуществах егоцельнометаллического дирижабля.

В наше время жизньвыдвигает новые задачи перед воздушным транспортом. Этим и объясняется всевозрастающий интерес, который проявляют к воздухоплавательному транспорту специалистыразных стран.

ИсторияZeppelin

Немецкий аристократ граф Фердинандфон Цеппелин (Ferdinand Graf von Zeppelin) родился 8 июля 1838 года вКонстанце.

Его семья входила в высший светВюртембергского королевства. Молодой человек был волен сам выбирать, чемзаниматься. Один год он посвятил изучению наук, однако после этого поступил ввоенную академию. В 25 лет его отправили военным наблюдателем в СоединенныеШтаты, где тогда шла гражданская война. Там ему выпала возможность подняться навоздушном шаре – этот опыт поразил его.

ЦеппелинФердинанд, немецкий конструктор дирижаблей, граф, генерал

Вовремя франко-прусской войны 1870-1871 годов уже полковник Цеппелин участвовал восаде Парижа и видел, как над городом поднимаются шестьдесят воздушных шаров,на которых вывозят почту, военные соединения и политиков. Все чаще в егодневниках появлялись рисунки невиданных аппаратов, порожденных его фантазией.

Все чаще в Берлине хмурили брови,получая новые и новые, как казалось, нелепые прожекты создания армадыуправляемых воздушных кораблей. Дело дошло до конфликта с самим императоромВильгельмом II. Раздражающему командование графу-фантазеру присвоили званиегенерал-лейтенанта и в 1890 году уволили из армии.

Цеппелин вернулся в места своегодетства. На собственные деньги на берегу Боденского озера он открыл небольшуюмастерскую и нанял молодых талантливых инженеров. Целых восемь летпотребовалось, чтобы подготовиться к строительству первого дирижабля. За этигоды в округе к нему прилепилось прозвище граф-дурак — мало кто понимал, чемзанимается этот сумасброд, тратя семейные деньги рода Цеппелинов.

Дирижабли могут быть трех видов:мягкие — с корпусом из прорезиненной ткани, полужесткие — с металлическойфермой вдоль днища, и жесткие — с металлическим каркасом, на который натянутаткань. Граф строил жесткий тип. В качестве подъемного газа использовались мешкис водородом, которыми наполняли каркас дирижабля. Снизу к днищу корпусакрепилась гондола управления и гондола с моторами. Каркас делали из новомодногои невероятно дорогого алюминия.

Цеппелин был не первым строителемдирижаблей. В 1899 году француз Сантос-Дюмон на своем аппарате облетел Эйфелевубашню. Однако Цеппелин был первым, кто отнесся к своему увлечению как кбизнесу. Его мысли Цеппелина выходила за рамки представлений того времени одирижаблях. Он сразу решил, что его дирижабли должны держаться в воздухе многочасов, иметь большую грузоподъемность и быть надежными. Кроме того он обладалзначительным капиталом, а его другом детства был сам король Вюртембергский,позволивший построить на Боденском озере ангар для первых аппаратов. В 1898году было создано акционерное общество, одну треть капитала внес граф.

В первых работах Цеппелину помогалмолодой инженер Кобер. Генерал изучил опыт мирового дирижаблестроения, включаяи российский. В начале 1890-х годов он приезжал в Петербург на верфь, гдестроился дирижабль О. Костовича, купил конструкторскую документацию у вдовыД.Шварца, который в 1890-е годы строил цельнометаллический дирижабль вПетербурге, изучал труды К. Циолковского.В 1894 г. проект первого жесткогодирижабля Цеппелина был готов. Когда его изучили эксперты, они назвалидирижабль «чудовищем», а изобретателя — сумасшедшим. Но перваянеудача не смутила генерала. В 1895 г. он запатентовал свою идею, в 1898 г.учредил «Общество для развития воздухоплавания» и построил первыйцеппелин.

В 1900 году первый цеппелин LZ-1поднялся в воздух. Им управлял сам граф. Аппарат оказался медленным инеуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя Даймлера мощностью по16 л.с. При объеме дирижабля в 11000 м3 Z-1 перевозил 5 человек команды и запастоплива на 10 часов полета. Особенностью дирижабля Z-1 являлась конструкциякорпуса, который был сделан жестким по типу морских кораблей. Остов дирижаблясостоял из набора поперечных 24-гранных колец-шпангоутов, расчаленныхметаллическими стяжками, и из продольных балок (стрингеров), связывающихкольца. Остов был сделан из алюминия и обтянут тканью. Такое устройстводирижабля предполагалось еще раньше английским ученым Дж.Кэйли и русскимадмиралом Н.М.Соковниным. Но честь разработки идеи и ее реализации принадлежитФердинанду фон Цеппелину.

После 20 минут полета его пришлосьпосадить на воду Боденского озера. Разочарованные акционеры потребовали своиденьги обратно, и Цеппелин выкупил их доли. В том же году, после 3,5 месяцев,доработок дирижабль еще дважды поднимался в небо: 17 октября (1 час 20 мин.) и21 октября (23 мин.). Второй дирижабль LZ-2 был построен только в 1906 году — однако при взлете у него отвалились двигатели, и неуправляемый корпус с трудомопустили на воду озера.

Аварийная посадка LZ-2

Эти полеты подтвердилицелесообразность жесткого типа дирижабля.

В 1908 году семидесятилетнему графуудалось пробыть в воздухе восемь часов на борту LZ-4 и даже слетать в соседнююШвейцарию. Но в том же году Цеппелин был вынужден экстренно посадить очереднойаппарат из-за неисправности моторов. В ту же ночь налетевшая буря полностьюуничтожила привязанный к земле дирижабль. Это была катастрофа! Собственныеденьги графа кончились, в газетах над ним смеялись, а стратеги из Берлинаперестали даже отвечать на его предложения.

Название: История дирижаблестроения и становление аэростатики как науки
Раздел: Астрономия, Авиация, Космонавтика
Дата публикации: 2015-09-14 13:50:13
Прочтено: 191 раз

1 2 3 [4]

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости
загрузка...

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com