В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

История дирижаблестроения и становление аэростатики как науки

Страница 3

К началу первой мировой войнылетно-технические данные дирижаблей были выше, чем у самолетов. Аэропланы техлет ни по дальности полета, ни по грузоподъемности не могли с нимиконкурировать. Атаковать дирижабль в воздухе аэроплану было также сложно. Спередии с боков он был защищен пулеметами. Как правило, для атаки летчику надо былозабраться выше дирижабля и попытаться попасть в него сбрасываемой вручнуюбомбой.

В силу этих достоинств дирижаблейоба противостоящих друг другу военных блока — Тройственный союз и Антанта (заисключением опоздавшей России) — позаботились об их заблаговременномстроительстве.

Таким образом, результатыприменения дирижаблей воюющими сторонами в первой мировой войне, несмотря напечальный опыт России, не оставляли в те годы сомнения в том, что за нимибольшое будущее как в военной, так и в мирной сферах применения.

Почтовая марка изображающая дирижабль Graf Zeppelin на фоне Храма ХристаСпасителя.

В мирное время достижениядирижаблестроения продолжали удивлять мир. В 1928 г. цеппелин LZ-127 совершилполет в США через Антлантику, а в следующем году с тремя посадками он облетелземной шар. Эти успехи привлекли внимание и советской общественности к вопросамдирижаблестроения. «Дирижаблестроительный бум» достиг Москвы сприлетом LZ-127 в столицу. В сентябре 1930 г. он опустился на Центральномаэродроме. По поводу этого события Н. Аллилуева писала И. Сталину,находившемуся на отдыхе на юге: «Всех нас в Москве развлек прилетцеппелина, зрелище было, действительно достойное внимания. Глядела вся Москвана эту замечательную машинку». Прилет LZ-127 оставил настолько глубокийслед в нашем обществе, что в 1991 г. к 50-летию со дня этого событияМинистерство связи СССР выпустило серию почтовых марок, посвященных дирижаблям.На одной из них изображен «Граф Цеппелин» на фоне Храма ХристаСпасителя.

Используя благоприятный момент, атакже метод «внешней добровольности» (впоследствии он был многократноприменен при ежегодной подписке на государственные займы, при«единогласном» голосовании за кандидатов «нерушимого блокакоммунистов и беспартийных» и т. п.), в прессе выступил ЦС СоюзаОсоавиахима. Время для этого было выбрано очень удачно, в преддверии днярождения вождя революции.

14 апреля 1931 г. ЦС принялобращение «Ко всем рабочим, колхозникам и трудящимся СССР, ко всеморганизациям и членам Осоавиахима». В нем говорилось, что рабочиемосковских заводов «Серп и молот», «Каучук»,«Динамо», «Ильича» "… бросили лозунг построитьэскадру дирижаблей имени Ленина". Основываясь на этой инициативе, ЦС"… принял решение о создании эскадры имени Ленина в составе дирижаблей:«Ленин», «Сталин», «Старый большевик»,«Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и«Колхозник» ."

Далее в обращении предлагалосьразвертывать соцсоревнование по сбору средств на эскадру среди всех слоевнаселения. В том числе и между "… заводами, колхозами, селами идеревнями… ". Сбор средств шел под лозунгом претворения в жизнь«исторических слов Ленина: „У нас будут свои дирижабли! “.

К 1932 г. было собрано на эскадру25 млн. рублей. Деньги и все функции, принадлежавшие ранее АГОС, были переданы»Дирижаблестрою", ставшему во главе воздухоплавательной программыстраны. «Дирижаблестрой» и ЦС Осоавиахима организовали в 1933 г.проведение первой Всесоюзной конференции по аэродинамике дирижаблей. Онапроходила в помещении КОСОС ЦАГИ при участии ученых и инженеров АГОС, ее работызаложили научный фундамент для строительства предполавшейся эскадры им. Ленина.

«Дирижаблестрой» и ВВС наволне сбора средств на эскадру имени Ленина предпринимали попытки продолжениянаучных исследований и строительства дирижаблей. Например, для проектирования ипостройки полужестких дирижаблей на работу в «Дирижаблестрой» былприглашен известный итальянский конструктор Умберто Нобиле. В мае 1932 г. онприбыл в Долгопрудньй вместе с группой конструкторов и рабочих. В результатесовместных с русскими инженерами разработок были построены первые советскиеполужесткие дирижабли В-5 обьемом 2340 куб. м и В-6 объемом 19 000 куб. м. Наэтом развитие отечественного дирижаблестроения было остановлено.

Политические и техническиеобстоятельства, не зависящие от «Дирижаблестроя» и ВВС, свели на нетвсе усилия. Во-первых, к этому времени кардинально изменилась расстановкаполитических сил. Во-вторых, за эти годы прогресс авиации превзошел всеожидания.

Истребители, вооруженныекрупнокалиберными пулеметами и пушками, могли практически безнаказаннорасстреливать тихоходные воздушные гиганты. Громадный скачок сделала в своемразвитии и бомбардировочная авиация. АГОС, чьим генеральным направлением всегдаоставалась тяжелая авиация, создал лучший в мире тяжелый цельнометаллическийчетырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. В 1932 г. он пошел в крупносерийноепроизводство. Самолет был способен наносить бомбовые удары по промышленным центрамкак Германии, так и Японии. ВВС принял решение о создании самого мощного вЕвропе флота тяжелых бомбардировщиков. Эта задача была решена постройкой 818ТБ-3. Экономика страны не могла обеспечить одновременное строительство такогоколичества самолетов и крупных дирижаблей.

Эти причины, не зависящие отдирижаблестроителей, и привели к тому, что эра дирижаблей в то время в нашейстране так и не наступила.

Небольшое количество построенныхдирижаблей, вместо предполагавшейся базы на Плещеевом озере, вынуждене былодовольствоваться сначала оврагом в Кунцево, а с 1932 г. — эллингом вДолгопрудном. Инженеры-дирижаблисты стали ненужными, и в 1940 г. ДУК былпреобразован в МАТИ. Единственным напоминанием о былой связи МАТИ сдирижаблестроением осталось имя автора первого цельнометаллического дирижабля — К. Э. Циолковского, присвоенное институту.

РаботыЦиалковского

К.Э. Циолковскийпроблеме воздухоплавания посвятил более 50 трудов.

«Мысль ометаллическом аэростате засела у меня в мозгу. Иногда она меня утомляла, итогда я по месяцам занимался другим, но в конце концов я возвращался к нейопять», — писал ученый в своей работе «Простое учение о воздушномкорабле и его построении». К систематическим исследованиям в областивоздухоплавания Циолковский приступил в 1885 году. Уже через год он закончилпервый большой научно-теоретический труд «Теория аэростата, имеющего вгоризонтальном направлении удлиненную форму» и в 1887 году в Москве назаседании физического отделения Общества любителей естествознания сделал докладо результатах своих исследований.

Циолковский сразу жепоставил перед собой труднейшую задачу — создать такой дирижабль, который былбы наиболее совершенным, безопасным для пассажиров, прочным, простым вэксплуатации, наиболее выгодным экономически. Он пришел к выводу онеобходимости строить корабль целиком из металла. Этой идеецельнометаллического дирижабля ученый оставался верен всю жизнь.

Свои технические идеиКонстантин Эдуардович Циолковский всегда подтверждал математическим анализом иопытным моделированием.

Ученый вводилпростейшую систему изменения объема несущего газа как для выдерживания заданнойвысоты полета при различных температурах, так и для совершения маневров. Приэтом дирижабль Циолковского не нуждался в балласте. Система блоков и тросоввнутри оболочки обеспечивала изменения ее объема в зависимости от высоты полетадирижабля, его горизонтальную устойчивость.

В 1890 году КонстантинЭдуардович послал свою статью «О возможности построения металлическогоаэростата» вместе с бумажной моделью в Русское физико-химическое обществоД.И. Менделееву, который переслал ее со своим отзывом в VII(воздухоплавательный) отдел Русского технического общества. Работа ученого быларассмотрена и одобрена, но никакой практической поддержки ему оказано не было.Несмотря на это, Циолковский продолжал упорно работать. Он публиковал своиработы, строил модели, проводил эксперименты. В 1914 году Циолковский выезжал вПетербург на III съезд воздухоплавания, где был заслушан его доклад оцельнометаллическом дирижабле.

Проект воздушногокорабля Циолковский дал еще в 1892 году в работе «Аэростат металлический,управляемый». В работах «Возможен ли металлический аэростат?»,«Простое учение о воздушном корабле и его построении», «Аэростати аэроплан» и многих других Циолковский приводил теоретические обоснованиядеталей конструкций дирижабля, разъяснял свои технические замыслы.

1 2 [3] 4

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com