В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Загрузка...
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

История дирижаблестроения и становление аэростатики как науки

Страница 2

Единственный недостаток такой схемызаключается в том, что металлическая конструкция каркаса уменьшает вес полезнойнагрузки. Именно жесткая схема сделала дирижабль настоящим кораблем, способнымплыть в воздушном океане подобно морским лайнерам. Создателем таких дирижаблейбыл выдающийся немецкий инженер и организатор их производства генерал графФердинанд фон Цеппелин. Его первый воздушный корабль поднялся в воздух 2 июля1900 г. С тех пор за дирижаблями жесткой схемы закрепилось название»цеппелин".

Интересно отметить, что самЦеппелин, прекрасно понимая преимущества жесткой схемы, отдавал должноедирижаблям и других конструкций. Он говорил, что «один тип судна неисключает другого. Важно лишь, чтобы они были как можно лучше разработаны, адефекты исправлены в интересах всего человечества и культуры». Дальнейшееразвитие дирижаблестроения подтвердило справедливость его слов.

Как это часто случается, новоедостижение инженерной мысли послужило, в первую очередь, не расцвету культуры,а прямо противоположным целям. Впервые в боевых действиях дирижабли былииспользованы итальянцами в 1911 — 1912 гг. во время войны с Турцией. С ихпомощью проводились разведывательные операции и наносились бомбовые удары. Во время первой мировой войны безусловнымлидером в области дирижаблестроения была Германия. За годы войны былопостроено: в Великобритании — 10 дирижаблей, в Италии — 7, во Франции — 1, вСША — 6. Кайзеровская Германия построила около 76 дирижаблей, из них 63цеппелина и 9 конструкции профессора Шютте-Ланца с деревянным каркасом. Россияиспользовала три летательных аппарата «Черномор» английского производства.Германия вступила в войну с тремя дирижаблями: L3, L4, L5.

Всего на германских цеппелинах былосовершено 1210 боевых вылета. Из 75 боевых кораблей потеряны за годы войны врезультате боевых действий 52: уничтожено с экипажем 19, 33 вследствие обстрелаили аварий захвачено англичанами после приземления. К концу войны у Германииоставалось всего 7 дирижаблей. Немцы широко использовали цеппелины длябомбардировок Англии. Первый налёт состоялся 15 января 1915 г. Согласнодирективе командования дирижабли должны начинать бомбардировку с Букингемскогодворца и правительственных резиденций, затем шла очередь военных фабрик и жилыхкварталов. В один из ночных налётов дирижабль L-22 (объёмом 36000 м³) взялна борт 24 бомбы по 50 кг, 2 бомбы по 100 кг и 2 по 300 кг. На подлёте к Йоркуогромная сигара попалась в лучи прожекторов и была сбита огнём зенитных орудий.Большую опасность дирижаблям стала представлять истребительная авиация. Так 31января 1916 г. английскими самолётами над морем были сбиты сразу 9 цеппелинов.Чтобы спастись от истребителей и зениток дирижабли поднимались на высоты до 5км, где экипаж страдал от низких температур и нехватки кислорода.

Вследствие постоянноувеличивающихся защитных мер врага цеппелины для фронта строились двухразмеров, типа «L 50» и «L 70».

Главными отличительнымиособенностями «L 50» были: пять двигателей, каждый 260 л.с., которые моглиразвивать достаточную скорость даже в разреженных высоких атмосферных слоях;четыре пропеллера (два задних двигателя присоединялись к одному пропеллеру);центральный проход, длина судна 196.5 м; ширина 23.9 м; объем газа 55 000 куб.м; скорость 30 м/с (приблизительно 110 км/час); взлётный вес 38 тонн. Тип «L70»: семь двигателей, каждый по 260 л.с.; шесть пропеллеров; центральныйпроход, длина судна 211.5 м; самый большой диаметр 23.9 м; объем газа 62 000куб. м; скорость, 35 м/с (130 км/час); взлётный вес 43 тонны.

«L 50» имел команду из 21 человека,и «L 70» из 25. Экипаж состоял из: 1 командир, 1 офицер — наблюдатель, 1квартирмейстер, 1 главный инженер, 2 такелажника (старшина-сигнальщик), 2человека на механизмах балансировки (боцманы), 2 моториста (младшие офицеры) накаждый двигатель, 1 рулевой, 1 телеграфист, и 1 телеграфист для беспроволочноготелеграфа. Названия должностей не случайны, дирижабли входили в составкайзеровского морского флота.

Дирижабли несли два станковыхпулемёта, и позже 20 мм пушки. Боезапас состоял из зажигательных бомб весом11,4 кг, и фугасно-осколочных бомб весом по 50, 100, и 300 кг.

Дирижабли использовались германскойармией для морской разведки. В начале войны гидросамолётов ещё не существовало.Позднее дирижабли смогли подниматься на высоту 6 000 метров, что былонедоступно для аэропланов.

Дирижабльсопровождает эскадру боевых кораблей Германии

Базы воздушных кораблей былиразмещены как можно ближе к побережью, и имели достаточную площадь для взлёта иприземления; но они должны были находиться достаточно глубоко на суше, чтобыустранить опасность неожиданного нападения с моря. Флот имел следующие базыдирижаблей на побережье Северного моря: Nordholz под Cuxhaven, Ahlhorn подOldenburg, Wittmundshaven (East Friesland), Tondern (Schleswig-Holstein). БазаHage, к югу от Norderney, была брошена.

В январе 1918, когда вследствиеспонтанного самовозгорания одного из дирижаблей в Ahlhorn, огонь взрывомраспространился на соседние ангары, и четыре «Цеппелина» и один «Шютте-Ланц»были потеряны. Все ангары, кроме одного, были приведены в негодность. Послеэтого германский флот имел только 9 воздушных кораблей в своём распоряжении. Сосени 1917 строительство дирижаблей было ограничено, потому что материал,необходимый для строительства дирижаблей был необходим для более перспективныхаэропланов. С этой даты заказывался только один дирижабль в месяц.

2.<span Times New Roman"">

Дирежаблестроениев СССР

Широкое строительство дирижаблей вГермании, Франции, Италии заставило военное ведомство России также начатьработы в этой области. 21 февраля 1907 г. приказом генерал-инспектора А. П.Вернандера была образована комиссия по постройке дирижабля подпредседательством военного инженера генерала Н. Л. Кирпичева. В задачи комиссиивходило «производство опытов и исследований принадлежностей и материаловдля постройки управляемого аэростата, а также составление по результатам опытовокончательного проекта такого аэростата». В состав комиссии входиливоенные инженеры и воздухоплаватели: генерал-майор А. М. Кованько,инженер-полковник Е. С. Федоров, инженер-подполковник В. Ф. Найденов,подполковник В. А. Семковский, капитан Н. И. Утешов. К работе были привлечены икрупнейшие научные силы России. Комиссия приступила к проектированию первогоотечественного полужесткого дирижабля. По сути дела, в феврале 1907 г. былсоздан первый в России научно-конструкторский центр по дирижаблестроению.

В 1908 г. в Учебномвоздухоплавательном парке был построен по мягкой схеме первый русский дирижабль«Учебный». Он брал на борт трех человек и мог совершать полеты продолжительностьюоколо трех часов. При этом высота достигала 800 м, а скорость — 22 км/ч. В 1908- 1909 гг. «Учебный» совершил ряд успешных полетов.

В 1910 г. русскими инженерами длявоенных целей были построены еще два мягких дирижабля. На ижорском заводе вКолпино под Петербургом по проекту профессоров Боклевского и Фан-дер-Флита,инженера В. Ф. Найденова и при участии капитана Б, В. Голубова был построен«Голубь», который имел объем 2270 куб. м и мог нести полезнуюнагрузку в 800 кг. Другой дирижабль «Ястреб» строился в Москвеакционерным обществом «Дукс». Его конструктором был А. И. Шабский.При объеме 2700 куб. м он мог нести 1170 кг полезной нагрузки.

Постройка полужесткого дирижабля,разработанного комиссией, завершилась 17 июля 1909 г. Он получил название«Комиссионный». По ряду причин его первый полет состоялся только 30июля 1910 г. Испытания прошли успешно, и дирижабль, переименованный в«Кречет», был передан армии в 9-ю воздушную роту.

Дирижабли жесткой схемы в России,имевшей слаборазвитую дирижаблестроительную промышленность, не строились.Страна была вынуждена закупать дирижабли за границей — в основном у Франции иГермании, которые стремились продать не самые лучшие и современные образцы.

Все это привело к тому, что в канунпервой мировой войны Россия располагала парком в 14 дирижаблей, из которыхтолько четыре могли с большими оговорками считаться пригодными для боевыхдействий. В итоге лишь один дирижабль «Астра» французской постройки вмае — июне 1915 г. выполнил несколько боевых полетов.

1 [2] 3 4

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости
загрузка...

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com