Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны
22 июля 1941 года фашистскаяГермания вероломно, без объявления войны напала на Советский Союз. Тысячисамолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный грузна города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное нападение немецких войскпоставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление,мужество и стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силеврага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родинойнависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку сгерманским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войныразработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, онобратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта!Все для победы”. Задачи большой государственной важности встали иперед гражданским воздушным флотом — необходимым видом транспорта и средствомсвязи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФособого назначения:Северная(командир А. А.Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская(Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой быласоздана эскадрилья связи №2 (Шарыкин). На многочисленных митингах, проходившихна предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях,научно-исследовательских организациях ГВФ, авиоработники выражали готовностьвместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главноеуправление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем,заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.
В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстроперестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов,инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось вВоенно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиациядальнего действия). В начале битвы под Москвой, в октябре В начале битвы подМосквой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего составааппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москвесоздана оперативная группа под руководством первого заместителя начальникаГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавилначальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовыхавиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, вавиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военногокомиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическомууправлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в ряды партии. Спервых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения:недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникалисложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетахв условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большимриском. Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходилоодновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался отвыполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка,овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все этитрудности, с честью решали поставленные перед ними задачи.
“Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут своюслужбу. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам,перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетовим часто приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашисткихистребителей.”(Правда, 5 июля 1941 года).Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолетывозвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но,как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не малослучаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушныхстрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовыхаэродромов от прорвавшихся к нимвражеских войск. Огромную работу проделал инжнерно-технический состав особыхавиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских,но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели,бронеспинки к кресла членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников.При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации онивыполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, двигателей,оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когдатребовала обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество.
В период героической обороны Одессы пилотыЮго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставилинашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связныхполетов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда врагприближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а вОдессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяцпилоты этого звена совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировкуврага.
В предвоенные годы пилотыГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны.Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечиваливзаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей ивзаимовыручку в строю.
Высокое профессиональноемастерство, боевую инициативу и бесстрашие проявил уже в начальном периодевойны пилот Московской авиагруппы особого назначения ГВФ Г. А. Таран. Когда вбоях на дальних подступах к Ленинграду соединения Северо-Западного фронта, отрезанные от баз снабжения, началииспытывать острый недостаток в боеприпасах и продовольствии, им на помощьпришли гражданские авиаторы. Экипажи самолетов Ли-2, делая по два-три ночныхвылета доставляли нашим войскам срочные грузы и эвакуировали в тыл раненых.Однако даже такой напряженный ритм летной работы не давал возможностиперебросить все необходимое для наших соединений. И тогда Г. А. Таран принялкрайне рискованное решение — выполнять задания и днем, причем без сопровожденияистребителей, для возможного боя с самолетами противника экипаж брал на борттройной комплект пулеметных патронов. Инициатива Г. А. Тарана была одобренакомандованием и подхвачена многими пилотами, в результате чего кол-водоставляемых нашим войскам грузы резко возросло. В одном из полетов привозвращении из Ленинграда командир корабля Г. А. Таран и второй пилот Н. С.Дудник были ранены осколками зенитного снаряда. Превозмогая боль, командир неоставил управление самолетом и довел его до посадочной площадки. За этот подвигГ. А. Таран был награжден орденом Красного Знамени. Зная о тяжеломпродовольственном положении города — колыбели Великого Октября, — гражданскиеавиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела загружатьсамолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими грузами. Чтобывыполнить два полета в день, экипажи поднимались за долго до рассвета и возвращалисьна базы поздно вечером. Не смотря на сложные метеоусловия — низкую облачность,обильные снегопады, туманы, обледенения, экипажи заправляли самолеты бензиномпочти без запаса на непредвиденные случаи, а за счет этого брали на борт до3000 кг груза вместо положенных по норме 1800-2000 кг. Благодаря четкойорганизации труда сократили и время стоянки самолетов под погрузкой иразгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт машин, подготовку их к очередным рейсамтехнический состав осуществлял в ночное время, в полевых условиях, на морозе иледенящем ветре, не редко под разрывами фашистских бомб. А с рассветом самолетыснова брали курс на Ленинград. Поставленная перед Московской авиагруппойособого назначения ГВФ задача по оказании помощи войскам и населению Ленинградабыла решена успешно. Только за два с половиной месяца (с 10 октября по 25декабря 1941 года) авиаторы доставили в осажденный город свыше 6 тыс. тоннгрузов и вывезли из него более 50 тыс. человек. Военный совет Ленинградскогофронта высоко оценил работу экипажей ГВФ — 68 авиаторов были удостоены боевыхнаград.
[1] 2 3 4 5
скачать реферат
