В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

Страница 4

Входе операций по освобождению Правобережной Украины экипажи авиаполков ГВФсовершили около 24 тыс. самолето-вылетов, пе­ревезли около 15 тыс. человек,свыше 2600 т боеприпасов и горюче­го. Успешные боевые действия авиачастей ГВФполучили высокую оценку командования. Особо отличившиеся части были удостоеныпо­четных наименований: 26-й отдельный авиаполк — “Криворожский”, 44-й —“Уманский”, 1-й авиаполк 10-й гвардейской транспортной авиади­визии ГВФ —“Херсонский”.

В_мае 1944 года наши войска вышли на советско-румынскую границу. Военныедействия перешли за пределы нашей страны. С сере­дины 1944 года начался великийосвободительный поход Красной Ар­мии, оказавший помощь народам Европы в ихборьбе с фашистской ти­ранией. Перед войсками встали новые задачи, повысилисьтребования ко всей партийно-политической работе.

Действиясухопутных войск и боевой авиации обеспечивали здесь 44 и 26-й отдельныеавиационные полки, а также подразделения 10-й гвардейской транспортнойавиадивизии ГВФ, выполнившие 8213 само­лето-вылетов.

Противникпостоянно усиливал противодействие полетам наших транспортных самолетов кпартизанам, все чаще использовал для ито­го ночные истребители, оснащенныебортовыми радиолокаторами. За сбитый самолет По-2 гитлеровское командованиевыплачивало своим летчикам 2000 марок—вдвое больше, чем за сбитый истребитель.Крупные вознаграждения были обещаны за уничтожение опытных советских пилотов.Например, за “голову” летчика 105-го гвардейского авиаполка Н. И. Жукова былообещано 50 тыс. марок, поместье с большим наде­лом земли и крестьянами и боевойорден—“железный крест”. Но хо­зяевами положения оставались советские авиаторы,опыту, мастерству и мужеству которых ничего не могли противопоставить хваленыефа­шистские асы. 213 посадок на партизанских аэродромах выполнил И. Л. Тарасов,199 — В. С. Ползунов, 150—Н. И. Жукову. Кроме транспортировки грузов, эвакуациираненых, выполнение связных и разведывательных полетов, экипажи По-2 продолжалинаносить врагу и бомбовые удары.

Приполетах в тыл врага наряду с боеприпасами, оружием и други­ми средствамиведения борьбы самолеты всех авиаполков ГВФ достав­ляли центральные газеты,брошюры и, особенно, листовки. Печатное партийное слово обладало огромной силойвоздействия на умы и серд­ца советских людей, находившихся под игом оккупантов,знакомило их с важнейшими решениями Коммунистической партии и Советского пра­вительства,с положением на фронтах, укрепляло веру в победу, спо­собствовало новомуподъему всенародной борьбы. Совершив в годы Великой Отечественной войны более40 тысяч вылетов в тыл врага, экипажи фронтовых частей ГВФ доставили взахваченные врагом районы 865 тонн листовок. Много полетов выполняли экипажичастей гражданского воздушного флота по доставки грузов партизанам Польши,Чехословакии и других стран.

Наиболеетрудоемкой работой для транспортных подразделений и частей ГВФ оставаласьперевозка технического состава и имущества полков воздушных армий при ихперебазировании с одного аэродрома на другой.Продвижение советских войск в ряде операций, особенно в Висло-Одерской,было настолько быстрым, что большинство истреби­тельных и штурмовых авиаполковдействовали с одного аэродрома толь­ко в течение двух-трех дней, после чеговозникала необходимость в пе­ребазировании на Запад. Одновременно подбиралиаэродромы. Только экипажи 69-го отдельного авиаполка ГВФ для поиска иобследования полевых аэродромов на освобождаемой территории выполнили в ходезимних наступательных операций наших войск более 700 вылетов, а лет­ный состав23-го отдельного авиаполка ГВСО, действовавшего на 1-м Украинском фронте,подобрал и обследовал в 1945 году 250 аэродро­мов и посадочных площадок.

Спредельным напряжением трудились в годы войны авиаторы са­нитарныхавиаэскадрилий ГВФ. Кроме повседневной работы по эвакуа­ции раненых измедсанбатов, они перевозили раненых из прифронтовых госпиталей в тыл страны. Входе крупных наступательных операций, ко­гда число раненых резко возрастало, адругие виды транспорта полно­стью переключались на обеспечение боевых действийвойск, на помощь приходили экипажи транспортных самолетов фронтовых частейГВФ.,

Значительновозросло к концу войны и количество связных полетов, 62-й отдельный гвардейскийавиаполк ГВФ за 15 дней января перевез только в пределах фронта 3089 срочныхпакетов и донесений, в 120-м отдельном гвардейском авиаполку ГВФ в январеполеты на связь соста­вили 40 процентов всех вылетов *.

Внаступательных операциях 1945 года пилоты соединений и частей ГВФ такжевыполнили значительный объем работы. Только в январе — феврале совершили свыше52 тыс. вылетов, перевезли более 43,5 тыс. человек и 3260 т грузов.

8мая 1945 года в Карлсхорсте был подписан акт о безоговорочной капитуляциифашистской Германии. В ночь на 9 мая этот исторический документ был доставлен вМоскву на самолете Ли-2, который пилотиро­вали командир 19-го отдельногоавиаполка ГВФ А. И. Семенков и вто­рой пилот А. Тайметов. Героическая борьбасоветского народа завер­шилась всемирно-исторической победой.

* * *

Согромным напряжением в годы войны работали для фронта авиаподразделения ГВФ,находившиеся в тылу страны. Они перевозили воен­ные грузы, запасные части ктанкам, боевым самолетам, вооружение, боеприпасы, горючее; общий налет составил1 348 тыс. часов. Только по специальным решениям и указаниям ГКО и СНК СССРбыло перевезено 57 043 т военных грузов.

Вгоды войны продолжали действовать международные авиалинии Ташкент—Хами иУлан-Удэ—Улан-Батор. В 1942 году открылась трас­са Москва—Тегеран. Всего намеждународных линиях за 1941—1945 го­ды перевезено более 32 380 пассажиров, 222т почты, 1916 т грузов

Выполняяспециальные задания, гражданские авиаторы эпизодически летали в Лондон,Стокгольм, Париж, Рим, Каир, Чунцин, Нью-Йорк, Касабланку, Алжир и другие зарубежные города.

Июле1942 года произошло знаменательное для трудного военно­го времени событие —вновь открылось воздушное сообщение по вось­ми внутрисоюзным линиям, идущим отМосквы на восток страны, а в середине октября начались полеты еще по девятитрассам. С мая 1944 года возобновились регулярные полеты по маршрутам Москва —Ташкент, Москва — Красноярск, а затем Москва — Адлер. Тогда же руководствополетами начало осуществлять диспетчерская служба, оснащенная в крупныхаэропортах радиоаппаратурой. Огромная нагрузка легла на ремонтные предприятиягражданского воздушного флота. Вследствие того что многие высококвалифицирован­ныеспециалисты, кадровые рабочие ушли на фронт, их место заняли женщины, подростки,не имевшие навыков и знаний, необходимых для работы со сложной авиационнойтехникой.

ВМоскве в центральных авиаремонтных мастерских в годы войны помимо множествадругих проводились такие важные работы, как пере­оборудование самолетов Ли-2для полетов в глубокий тыл противника. На них устанавливались дополнительныебензобаки, что позволяло уве­личить продолжительность полета до 15 часов. ^

Главноеуправление ГВФ оказало помощь авиационной промышлен­ности в увеличениипроизводства самолетов Ли-2. В частности, авиационному заводу № 84 былипереданы оборудование и специалисты Ташкентского ремонтного завода ГВФ. Вскоревыпуск тяжелых транспортных самолетов значительно возрос.

В первые месяцывойны центр подготовки авиационных кадров Аэрофлота переместился в районыСибири и Средней Азии. Только в Западно-Сибирском управлении ГВФ былосформировано 15 учебных ) авиаэскадрилий. Местные партийные и советские органыделали все возможное для усиления материально-технической базы и успешного функ­ционированияавиационных учебных заведений. Благодаря этому У”*^ октябрю 1941 года отдельныеучебные эскадрильи и летные школы ГВФ подготовили 9910 пилотов на самолетахУ-2, 7756 из них были направ­лены в военно-авиационные школы пилотов.

Летчики-инструкторы,преподаватели учебных заведений и подразделений ГВФ в годы войны обучили ипереучили более 40 тыс. авиаторов, из которых более 20900 были переданы в ВВС иавиацию дальнего него действия.

Значительную роль вдостижении победы сыграл личный состав гражданской авиации, который за времявойны обеспечил перевозку, более 2 млн. 350 тыс. человек и 278 тыс. тоннгрузов.

1 2 3 [4] 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com