В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

Страница 3

В течение первогопериода Великой Отечественной войны, продолжавшегося с 22 июня 1941 года по 18ноября 1942 года, гражданские авиаторы с честью решили поставленные перед нимизадачи. Летный состав фронтовых особыхавиагрупп ГВФ выполнил 477 678 самолето-вылетов, перевез 583525 человек, в томчисле 50717 раненых, и 46028 тонн грузов.

Тяжелая фронтоваяобстановка коренным образом изменила условия и характер действий летногосостава ГВФ. Если в предвоенные годы многие пилоты летали преимущественно днем,а ночные рейсы выполнялись по специально оборудованным трассам, то уже в первомпериоде войны гражданские авиаторы совершили около 43 тыс. ночных вылетов.Преобладающими стали полеты на предельно малой высоте, освоенные в довоенноевремя лишь экипажами самолетов сельскохозяйст­венной авиации. Значительноизменился и подход к понятию “нелетная погода”. Главным критерием, определяющимпринятие решения на вылет, стала боевая необходимость.

Принятыекомандным и политическим составом особых авиагрупп ГВФ меры по обучению подчиненныхумелым действиям в боевых условиях, воспитанию готовности во что бы то ни сталовыполнить приказ позволили экипажам решать сложные задачи с относительнонебольшими, а по мере накопления опыта и все меньшими потерями. Так, первыемесяцы Великой Отечественной войны потеря одного транспортного самолетаприходилась на 246 самолето-вылетов, то через полтора года, к концу первогопериода войны — на 627 .

Осенью1942 года для повышения оперативности и улучшения уп­равления фронтовымичастями особые авиагруппы ГВФ были перефор­мированы в отдельные авиаполки.Ранее авиагруппы ГВФ имели по 5, 6 авиаэскадрилий, насчитывавших до 20самолетов.

Всегобыло сформировано девять отдельных авиаполков ГВФ. На базе Московскойавиагруппы особого назначения создана 1-я транспорт­ная авиадивизия ГВФ, аособая авиагруппа связи была переформирова­на в 3-ю отдельную авиадивизию связиГВФ. Во фронтовых частях гражданского воздушного флота насчитывалось в то времяоколо 850 самолетов.

Тесновзаимодействовали гражданские авиаторы со своими друзьями по крылатому строю — авиаторами фронтовых частей Военно-Воздушных Сил. В приказе по 8-й воздушнойармии от 17 декабря 1942 года отмечалось, что когда в период ледохода на Волгепереправы оказались не в состоянии обеспечить доставку на правый берег рекибоеприпасов, горючего и авиатехимущества, что создало угрозу срыва боевых дей­ствийнашей авиации, переброска этих материальных средств была пору­чена экипажамГВФ. Летный состав фронтовых авиачастей ГВФ привлекался и для веде­ния воздушнойразведки.

Разгромивпротивника под Сталинградом, Красная Армия развер­нула наступление на широкомфронте от Ленинграда до Северного Кав­каза. Освобождение Северного Кавказаначалось в январе 1943 года, когда перешли в наступление войска Закавказского фронта.В горных районах существенную помощь наступавшим советским войскам оказы­валиэкипажи 8-го (командир Г. С. Чачанидзе) и 9-го (командир И. Я. Сегедин)отдельных авиаполков ГВФ, проявляя летное мастерство, мужест­во и находчивость.

В напряженные дни боев возрастало количествозаявлений от авиаторов просьбой о приеме их в партию. Принятые в ряды ленинскойпартии, эти от­важные воины с честью держали свое слово, служили примером в рат­номтруде.

О боевой зрелостигражданских авиаторов свидетельствовали про­являемые ими инициатива, творческийподход к выполнению заданий командования, стремление до предела использоватьвозможности авиационной техники. Так, в ходе боев за освобождение отнемецко-фашистских захватчиков Северного Кавказа материально-техническоеобеспечение наших войск на таманском направлении осуществлял 9-й отдельныйавиаполк ГВФ. Хорошо понимая, какое огромное значение имеют для бойцов каждыеснаряд, граната, автоматный диск, авиаторы довели грузку самолетов У-2 до 300кг. Пилотирование перегруженных машин требовало высочайшего мастерства, четких,безошибочных действий. Но экипажи сознательно шли на оправданный боевойцелесообразностью риск и только с 20 февраля по 15 марта 1943 года доставилинашим частям 176 т грузов. Все еще рассчитывая спасти положение, гитлеровскаяклика провела тотальную мобилизацию, перебросила на Восток из Западной Европыновые дивизии. Главная ставка делалась на летнее наступление, в ходе которогопротивник планировал вновь овладеть стратегической и инициативой. Самым удобным участком для такого удараруководство фашистской Германией признало выступ, образованный линией фронта врайоне Курска, получивший название Курской дуги. В районах Орла и Белгородавраг создал мощные ударные группировки численностью более 50 дивизий, из них 16танковых и моторизованных.

Советскоекомандование раскрыло замыслы врага. Для перевозки войск и грузов на Курскойдуге были выделены подразделения самолетов Ли-2 из состава 1-й транспортнойавиадивизии ГВФ. Несмотря на противодействие противника, каждый экипаж совер­шалпо пять-семь полетов в день. Авиаторы этой дивизии выполнили 1280 вылетов,доставили на фронт свыше 2000 т грузов, 13 600 человек из резерва и госпиталей,находившихся вблизи передовых позиции, эвакуировали свыше 12 тыс. раненых иперебазировали четыре госпита­ля, Действия экипажей получили высокую оценкуВоенного совета Цент­рального фронта. За отличное выполнение заданийкомандования 75 авиаторов были удостоены высоких правительственных наград.

К лету 1943 года вавиачастях ГВФ создались крепкие партийные и комсомольские организации,проводившие большую работу по воспи­танию личного состава в духе любви к Родинеи ненависти к врагу, готовности решать предстоящие сложные задачи. В партийнойорганиза­ции 8-го отдельного авиаполка, например, насчитывалось 203 члена ичлена в члены партии и 102 комсомольца, что составляло 73 процентов общегочисла личного состава. Примерно такое же соотношение коммунистов и комсомольцевбыло и в других авиачастях ГВФ.

Продолжая развиватьнаступление, во второй половине сентября 1943 года войска Центрального, Степного, Воронежского и Юго-Западногофронтов на почти 700-километровомфронте от Лоева до Запорожья вышли к Днепру и захватили на его правом берегуплацдармы.

Для содействиявойскам Воронежского фронта в форсировании Днепра и захвате плацдармов в районеКанева в тыл противника был вы­брошен 5-й воздушно-десантный корпусчисленностью до 5 тыс. пара­шютистов. Десантирование выполнялось частямиавиации дальнего действия и 1-й транспортной авиадивизии ГВФ во взаимодействиис авиапол­ками 2-й воздушной армии. Гражданские авиаторы доставляли на захва­ченныеплацдармы боеприпасы, продовольствие, а также материалы для наведения переправ.

Толькоза период с 12 октября 1943 года по 1 января 1944 года пилоты 18-готранспортного полка совершили 9,5 тыс. самолето-вылетов, ^ доставили 409 твоенных грузов, перевезли свыше 2800 воинов.

Кначалу второго периода войны летный состав фронтовых авиачастей ГВФ вбольшинстве своем владел полетами в ночных условиях, знал и успешно применялтактические приемы для преодоления зон зенит­ного огня, ухода от вражескихистребителей, перелета линии фронта. Но и теперь ночные полеты в глубокий тылврага, точный выход в заданный район, поиск затерявшихся в лесных массивах илигорных ущель­ях посадочных площадок и посадка на них требовали незаурядного лет­ногомастерства, высоких морально-политических и волевых качеств.

Особенно усложнялось выполнение заданий, когдапартизанские формирования находились в движении, оборудовали посадочные пло­щадкив новых местах, теряли по каким-либо причинам радиосвязь с Большой землей.Серьезную опасность для пилотов представляли и вражеские ловушки —выкладываемые фашистами световые сигналы, аналогичные тем, какими обозначалисьпартизанские аэродромы. Не случайно особо сложные рейсы в тыл врага поручалисамым опытным, умелым и знающим пилотам.

Однимиз важнейших итогов второго периода войны явилось завоевание советской авиациейстратегического господства в воздухе, что создало благоприятные условия дляпроведения широких наступательных операций войск и более интенсивных действийгражданского воздушного флота.

1 2 [3] 4 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com