В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

Страница 2

В начале войны ожесточенныебои развернулись и на Крайнем Севере нашей родины. Немецко-фашистские войскапытались перерезать железнодорожную магистраль Ленинград-Мурманск, захватить незамерзающий порт, через который Советский Союз получал грузы от союзников поантигитлеровской коалиции — Англии и США. Пилоты Архангельского авиаотрядадоставляли запасные части и детали для кораблей Северного флота и самолетов ВВСфронта.

Большой сило во фронтовыхчастях были коммунисты. Личным приемом и партийным словом они поднималиморальный дух авиаторов, вели их на выполнение заданий, на подвиги.

Несмотря на упорноесопротивление советских войск, гитлеровцам к концу сентября 1941 года удалосьглубоко вклиниться в пределы нашей родины и начать подготовку наступления наМоскву. В битве за Москву помощь войскам фронтов оказывали подразделения трехособых авиагрупп ГВФ:Западной, Московской и Связи. Вбитве за Москву гражданские авиаторы выполняли боевые задачи с особым мужествоми отвагой. В ходе битвы за Москву в районе железнодорожной станции Навляоказались в окружении несколько наших стрелковых дивизий и раненый командующийБрянским фронтом генерал-лейтенант А. И. Еременко. В ночь на 12 октября 1941года при сильном дожде, до предела ограничивавшем видимость, пилот особойавиагруппы связи ГВФ П. Т. Кашуба на санитарном самолете С-2 вывез из окруженияраненого генерала. В ночь на 15 декабря 1941 года экипажи Московской авиагруппыособого назначения ГВФ выполнили важное задание по выброски в район ТеряевойСлободы 415 парашютистов-десантников, которые, захватив дороги, сорвали отходгитлеровских войск и техники из города Клина.

Всего в периодоборонительной операции и контрнаступления советских войск под Москвой (октябрь- декабрь 1941 года) авиатор Московской и Западной авиагрупп совершили 32 730самолето-вылетов, из них 645 в тыл противника, перевезли около 50 000 бойцов иофицеров и 135 тонн боеприпасов, вооружения, медикаментов, продовольствия.

В январе — феврале 1942года в ходе наступления советских войск на западном направлении экипажиМосковской авиагруппы особого назначения ГВФ десантировали 4-йвоздушно-десантный корпус, доставили пополнения и боеприпасы 1-му гвардейскомукавалерийскому корпусу, действовавшему в тылу вражеских войск.

К весне 1942 года военноеположение Советского Союза стабилизировалось. Советские войска обобщалиприобретенный боевой опыт первого года войны, получали и осваивали новые типыорудий, танков, самолетов, стрелкового оружия, средств связи. В мае 1942 годаГУГВФ было подчинено командованию Военно-Воздушных Сил Красной Армии. В товремя в составе девяти фронтовых авиагрупп ГВФ имелось около 870 самолетов. Возрослокол-во транспортных самолетов Ли-2.

Пользуясь тем, что нашисоюзники по антигитлеровской коалиции — США и Великобритания не торопились свыполнением своих обязательств по открытию второго фронта в Европе, Гитлернаправил значительную часть своих сил на Восток, особенно на южное крылосоветско-германского фронта, создав здесь перевес сил.

2 июня 1942 года враг началпятидневную артиллерийскую и авиа­ционную подготовку, после чего в наступлениеперешли пехота и танки. Героические защитники Севастополя стойко отражали всеатаки. Обес­печение гарнизона Севастополя боеприпасами и продовольствием быловозложено на Московскую авиагруппу особого назначения ГВФ. Выде­ленные из еесостава две оперативные авиагруппы (командиры В. А. Пущинский и С. Н. Шарыкин)20 июня 1942 года перелетели на аэродромы в районе г. Краснодара. Уже черезсутки 18 самолетов ночью достави­ли в Севастополь около 40 т боеприпасов ивывезли из города более 500 раненых. Для перехвата советских транспортныхсамолетов против­ник организовал вылеты истребителей из засад, патрулирование ввоздухе. Стремясь захватить Сталинград, этот важный военно-стратегический пункти один из крупнейших промышленных центров страны, гитлеровское командованиесосредоточило на Сталинградском направлен крупную группировку войск. Для оказания помощи в боевом обеспечении войск,оборонявших Сталинград, привлекалось три особые авиагруппы ГВФ: Московская, Ки­евскаяи связи. Экипажи авиагрупп, летаяднем и ночью, доставляли воинам-сталинградцам боеприпасы, вооружение, медикаменты,а об­ратными рейсами вывозилитяжелораненых.Полевые аэродромы и посадочные площадки на правом берегу Волги были изрытыворонками от бомб и снарядов, садиться на них. и взлетать нередко приходилосьпод бомбежкой и артиллерийским обстрелом. Поэтому экипажи, как правило, невыключая двигателей, быстро разгружали самолеты, забирали ра­неных и взлетали.Большой объем работ выполнял летный состав особой авиагруппы связи ГВФ,подчиненной в оперативном отношении начальнику Главного управления связи КраснойАрмии. Для повышения оперативности пере­возни срочных документов и почты вавгусте 1942 года были организо­ваны эстафетные авиазвенья: самолеты ПС-40 иПС-43 приземлялись в Астрахани, где почта после сортировки немедленнонаправлялась само­летами Р-5 под Сталинград. Ожесточенными атаками вражескиеистребители пытались сорвать полеты транспортных машин. Командиры и пилотыавиагрупп, внима­тельно изучив периодичность и районы патрулирования фашистскихист­ребителей над прифронтовой полосой, определили наиболее благопри­ятныевремя и маршруты полетов, целесообразные противоистребительные маневры. Экипажисамолетов У-2 стали действовать главным образом ночью. Все это позволялоперебрасывать по воздуху значительное количество важнейших грузов приминимальных потерях.

По 11-12 часов в сутки проводили в воздухе гражданскиеавиаторы в период боев на подступах к Сухуми. Доставляя срочные военные грузыдля наземных войск и флота, они в течение ряда дней выполняли по несколькосотен самолето-вылетов. Полеты в горах стали серьезной проверкойпрофессиональной выучки гражданских авиаторов и одновременно большой школойлетного мастерства. Порывистые ветры, низкая облачность, внезапно наплывающиетуманы часто закрывали ущелья и долины. От пилотов требовалось детальное знаниеместности, для того чтобы даже ночью не потерять ориентировку, точно выйти взадано пункт нередко расположенный вблизи вражеских позиций. Фронтов) условиядиктовали необходимость овладения искусством бреющего и лета над сложнымрельефом местности, освоения новых тактических приемов и маневров.

Одновременнос укреплением Вооруженных Сил и перестройкой на­родного хозяйства страны навоенные рельсы Коммунистическая партия и Советское правительство уделялибольшое внимание организации борьбы в тылу фашистских войск. Эта борьба противгитлеровских захватчиков, развернувшаяся с первых же дней войны, носилавсенародный характер. В соответствии с директивой партии и правительства 29июня 1941 года в оккупированных фашистами районах создавались подпольные организации,партизанские группы и отряды. 18 1 1941 года было принято постановление ЦКпартии “Об организации борьбы в тылу германских войск”. К концу 1941 года втылу врага активно действовало 18 подпольных обкомов, более 260 окружкомов,горкомомов и райкомов партии, объединявших десятки тысяч коммунистов. Под 41руководством в Ленинградской, Орловской, Смоленской, Московской. Курской иКалининской областях, на Украине, в Белоруссии, Молдавии и Крыму развернулосьпартизанское движение. Всего за несколько месяцев с начала войны в тылу врагабыло сформировано 3500 партизанских отрядов и групп.

Дляактивной вооруженной партизанской борьбы требовалось большое количество оружия,боеприпасов, продовольствия и медикаментов, обеспечение которыми наземнымтранспортом осуществлялось через так называемые “партизанские ворота”. Нонаиболее быстрым средством доставки партизанам всего необходимого сталаавиация.

Исключительнобольшое значение имели полеты экипажей особых авиагрупп ГВФ к партизанам всуровую первую военную зиму, когда глубокие снежные заносы и сильные морозысковали маневр партизан­ских отрядов, резко снизили возможность ихматериального обеспечение каким-либо наземным транспортом.

Обинтенсивности полетов к партизанам свидетельствуют такие данные:в 1941 году гражданские авиаторы выполнили 1384вылета в тыл противника, в том числе 59 с посадкой на партизанских аэродромах.В зимние месяцы 1942 года только самолетами Киевской особой авиа­группы ГВФдоставлено партизанам 734,2 т боеприпасов и других грузов.

1 [2] 3 4 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com