В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Загрузка...
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

Гражданская авиация в годы Великой Отечественной войны

22 июля 1941 года фашистскаяГермания вероломно, без объявления войны напала на Со­ветский Союз. Тысячисамолетов вторглись в воздушное пространство СССР, сбрасывая смертоносный грузна города и села, аэродромы и железные узлы. Внезапное нападение немецких войскпоставило Красную Армию в тяжелое положение. Несмотря на упорное сопротивление,мужество и стойкость ее воинов, она не смогла остановить превосходящего по силеврага, и вынуждена была с тяжелыми боями отступать в глубь страны. Над нашей Родинойнависла смертельная опасность. Советский народ вступил в ожесточенную схватку сгерманским фашизмом. Центральный комитет партии в первые же дни войныразработал программу мобилизации всех сил народа на борьбу с врагом, онобратился к рабочему классу, колхозному крестьянству и интеллигенции с призывом: "Все для фронта!Все для победы”. Задачи большой государственной важности встали иперед гражданским воздушным флотом — необходимым видом транспорта и средствомсвязи на фронте и в тылу страны. Было сформировано 6 авиационных групп ГВФособого назначения:Северная(командир А. А.Лаврьентев), Прибалтийская (Миловидов), Белорусская (Тимашев), Киевская(Романов), Юго-Западная (Брюмер), Московская (Коротков), в составе которой быласоздана эскадрилья связи №2 (Шарыкин). На многочисленных митингах, проходившихна предприятиях, в подразделениях, в учебных заведениях,научно-исследовательских организациях ГВФ, авиоработники выражали готовностьвместе со всем советским народом бороться с ненавистным врагом. В главноеуправление гражданского воздушного флота поступали сотни телеграмм, писем,заявлений от авиаторов всех специальностей с просьбой направить их на фронт.

В сложной и напряженной обстановке Аэрофлот быстроперестраивался на военный лад. Значительное число пилотов, штурманов,инженеров, бортмехаников, бортрадистов и других специалистов передавалось вВоенно-Воздушные Силы, в дальнюю бомбардировочную авиацию (с 1942 года авиациядальнего действия). В начале битвы под Москвой, в октябре В начале битвы подМосквой, в октябре 1941 года, по указанию ГКО основная часть руководящего составааппарата Главного управления ГВФ была эвакуирована в тыл страны, а в Москвесоздана оперативная группа под руководством первого заместителя начальникаГУГВФ полкового комиссара М. В. Картушева, с января 1942 года ее возглавилначальник ГУГВФ генерал-майор авиации В. С. Молоков. Во всех фронтовыхавиагруппах ГВФ была созданы отделы политической пропаганды, вавиаподразделениях, частях и соединениях была введена должность военногокомиссара. Эта ответственная работа поручалась лучшим коммунистам. Политическомууправлению ГУГВФ было представлено право приема авиаторов в ряды партии. Спервых дней войны ГВФ испытывал серьезные затруднения:недоставало тяжелых транспортных самолетов, возникалисложности с их ремонтом и переоборудованием. Полеты на невооруженных самолетахв условиях господства в воздухе вражеской авиации были сопряжены с большимриском. Трудности усугублялись и тем, что формирование авиагрупп ГВФ проходилоодновременно с выполнением заданий, характер которых значительно отличался отвыполнявшихся в мирное время полетев, требовалась психологическая перестройка,овладение новыми знаниями и навыками. Однако авиаторы, преодолевали все этитрудности, с честью решали поставленные перед ними задачи.

“Пилоты гражданской авиации самоотверженно несут своюслужбу. Десятки полетов в день совершают они на фронт, доставляя грузы войскам,перевозя тяжело раненных и консервированную кровь для переливания. Во время полетовим часто приходится выдерживать ожесточенные атаки немецко-фашисткихистребителей.”(Правда, 5 июля 1941 года).Самоотверженно работал и инженерно-технический состав авиагрупп. Нередко самолетывозвращались с заданий буквально изрешеченные пулями и осколками снарядов, но,как правило, специалисты за короткое время возвращали их в строй. Было не малослучаев, когда техники или механики заменяли выбивших из строя воздушныхстрелков транспортных самолетов. Приходилось им участвовать в обороне прифронтовыхаэродромов от прорвавшихся к нимвражеских войск. Огромную работу проделал инжнерно-технический состав особыхавиагрупп по переоборудованию самолетов. Не только в стационарных мастерских,но и полевых условиях на них устанавливались пулеметы, бомбодержатели,бронеспинки к кресла членов экипажей. Большая нагрузка легла на бортмехаников.При посадке на полевых аэродромах, в пунктах базирования боевой авиации онивыполняли работы по техническому обслуживанию и ремонту самолетов, двигателей,оборудования, которыми до войны занимались наземные технические службы. А когдатребовала обстановка, бортмеханики проявляли героизм и мужество.

В период героической обороны Одессы пилотыЮго-Западной особой авиагруппы ГВФ только за первые 37 дней боев доставилинашим войскам 110 тонн боеприпасов, выполнили сотни разведывательных и связныхполетов, эвакуировали 740 тяжелораненых. В начале августа 1941 года, когда врагприближался к городу, авиагруппа перебазировалась в город Первомайск, а вОдессе осталось авиазвено самолетов У-2 В. А. Седляревича. Только за один месяцпилоты этого звена совершили 476 самолето-вылетов, в том числе 162 на бомбардировкуврага.

В предвоенные годы пилотыГВФ не выполняли полеты в строю. Осваивать их приходилось уже в годы войны.Пилоты быстро овладевали искусством группировки полетов, которые обеспечиваливзаимодействие экипажей при отражении атак вражеских истребителей ивзаимовыручку в строю.

Высокое профессиональноемастерство, боевую инициативу и бесстрашие проявил уже в начальном периодевойны пилот Московской авиагруппы особого назначения ГВФ Г. А. Таран. Когда вбоях на дальних подступах к Ленинграду соединения Северо-Западного фронта, отрезанные от баз снабжения, началииспытывать острый недостаток в боеприпасах и продовольствии, им на помощьпришли гражданские авиаторы. Экипажи самолетов Ли-2, делая по два-три ночныхвылета доставляли нашим войскам срочные грузы и эвакуировали в тыл раненых.Однако даже такой напряженный ритм летной работы не давал возможностиперебросить все необходимое для наших соединений. И тогда Г. А. Таран принялкрайне рискованное решение — выполнять задания и днем, причем без сопровожденияистребителей, для возможного боя с самолетами противника экипаж брал на борттройной комплект пулеметных патронов. Инициатива Г. А. Тарана была одобренакомандованием и подхвачена многими пилотами, в результате чего кол-водоставляемых нашим войскам грузы резко возросло. В одном из полетов привозвращении из Ленинграда командир корабля Г. А. Таран и второй пилот Н. С.Дудник были ранены осколками зенитного снаряда. Превозмогая боль, командир неоставил управление самолетом и довел его до посадочной площадки. За этот подвигГ. А. Таран был награжден орденом Красного Знамени. Зная о тяжеломпродовольственном положении города — колыбели Великого Октября, — гражданскиеавиаторы стремились выполнять максимальное кол-во рейсов, до предела загружатьсамолеты продуктами питания, медикаментами и другими важнейшими грузами. Чтобывыполнить два полета в день, экипажи поднимались за долго до рассвета и возвращалисьна базы поздно вечером. Не смотря на сложные метеоусловия — низкую облачность,обильные снегопады, туманы, обледенения, экипажи заправляли самолеты бензиномпочти без запаса на непредвиденные случаи, а за счет этого брали на борт до3000 кг груза вместо положенных по норме 1800-2000 кг. Благодаря четкойорганизации труда сократили и время стоянки самолетов под погрузкой иразгрузкой с 40 до 10-15 минут. Ремонт машин, подготовку их к очередным рейсамтехнический состав осуществлял в ночное время, в полевых условиях, на морозе иледенящем ветре, не редко под разрывами фашистских бомб. А с рассветом самолетыснова брали курс на Ленинград. Поставленная перед Московской авиагруппойособого назначения ГВФ задача по оказании помощи войскам и населению Ленинградабыла решена успешно. Только за два с половиной месяца (с 10 октября по 25декабря 1941 года) авиаторы доставили в осажденный город свыше 6 тыс. тоннгрузов и вывезли из него более 50 тыс. человек. Военный совет Ленинградскогофронта высоко оценил работу экипажей ГВФ — 68 авиаторов были удостоены боевыхнаград.

[1] 2 3 4 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости
загрузка...

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com