В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Авиация Второй мировой войны

Страница 3

Готовя крупнейшие наступательные операции нашейармии 1943 года, советское командование потребовало от авиапромышленностиистребителей с увеличенной дальностью полета. Им предстояло прикрывать наземныевойска, сопровождать бомбардировщики и штурмовики. Як-9 появились на фронтах вовторой половине 1942 года, а в октябре вместе с Ла-5 приняли участие в битве наВолге. На высотах от 4000 до 4800 м машина превосходила Me-109G-2 по скорости иманевренности. На 5 тыс. м Як-9 забирался за 4,9 мин. «Мессеру» для такого жеподъема требовалось 5 мин. На полный вираж Як-9 уходило 19—20 с. Противникзатрачивал на это 22—23 с. Замечательными боевыми свойствами Як-9, ведущий своеначало от предвоенного Як-1, обязан более совершенной аэродинамике и заменедеревянных конструктивных элементов металлическими. Машину оснастилифорсированным двигателем ВК-105ПФ. Продолжая заменять в Яках дерево на дюраль исталь, КБ А. Яковлева облегчает конструкцию Як-9 и увеличивает внутренниесвободные объемы фюзеляжа и крыла. Значит, истребитель можно снабдитьувеличенным запасом топлива или оснастить мощным оружием. Як-9Д обладалдальностью полета 1400 км. Як-9 ДД — 2000 км. Одну из модификаций (Як-9Т, 1943г.) оснастили 37-мм орудием НС-37. Позднее, в 1944 году, появился опытныйвариант Як-9К, вооруженный 45-мм или 75-мм пушкой. Снаряд пробивал броню танкови боевых кораблей.

С другой стороны, КБ А. Яковлева задалось цельюсоздать предельно легкую машину, наиболее подходящую для действий в тесномконтакте с наземными войсками, завоевания господства в воздухе. Скорость,отличная скороподъемность и маневренность — вот важнейшие свойства такоймашины. Взяв за основу Як-1, конструкторы заменили деревянные лонжероны крыламеталлическими. Все мало-мальски весомые элементы самолета после скрупулезногоанализа прочности были облегчены. Скорость удалось увеличить не за счет болеемощного мотора, а благодаря уменьшению площади крыла, а следовательно,аэродинамического сопротивления несущей поверхности. Поработали конструкторы инад плавностью обводов самолета. Маслорадиатор перекочевал из-под фюзеляжа вкрыло, водяной радиатор, насколько возможно, скрыли в центроплане, сделалиубирающимся хвостовое колесо. Скорость новой машины — Як-3 — увеличилась на 70км/ч по сравнению с Як-1. С мотором ВК-105ПФ Як-3 развивал скорость до 660км/ч.

Дав фронту отличные истребители, Яковлев продолжалсовершенствовать «базовые» модели. Як-3, например, оснастили в 1944 годуфорсированным двигателем ВК-107А (1500 л.с.). В порядке эксперимента на этумашину поставили даже 57-мм пушку. Стандартными же остались такие комбинацииоружия: одна 20-мм пушка и один-два пулемета УБС или две 20-мм пушки. СкоростьЯк-3 ВК-107А достигала у земли 610 км/ч и 720 км/ч на высоте 5750 м. Потолокдостигал 11 800 м. 5-километровую высоту истребитель набирал за 3,9 минуты,вираж совершал за 17 —18 секунд. В том же, 1944 году на Як-3 попыталисьпоставить еще более форсированный двигатель ВК-108. Под пилотированием В. Л.Расторгуева истребитель показал рекордные характеристики: скорость 745 км/ч,близкая к предельной для поршневого самолета, и скороподъемность — 5000 м за3,5 минуты. Из-за недоведенного мотора самолет в серию не пошел. Та же участьпостигла и Як-3 с мотором воздушного охлаждения АШ-82 (1945). Хотя самолет иудался, необходимости в нем в конце войны уже не было.

Неоценимым достоинством Як-3, как, впрочем, и всехистребителей КБ А. Яковлева, была и простота его пилотирования. Этим качествомконструкторы самолетов порой вынужденно поступались в пользу боевых свойств. Итогда истребители при всей своей мощи не прощали ошибок даже опытным асам. Нетаков был новый Як. Хорошая маневренность, простота в управлении сочетались сочень мощным пушечным вооружением.

Облегчение конструкции дало возможность поставить вразвале V-образного мотора 20-мм пушку, стрелявшую через кок винта. Сквозь дисквинта стреляли 2 пулемета калибра 12,7 мм. При широком спектре боевыхвозможностей «Яковлевых» они оставались похожими не только друг на друга, но и надовоенный Як-1. Правда, Як-3, как и «девятка», выделялся каплевидным фонаремкабины, что давало пилоту хороший обзор задней полусферы.

В ходе войны советским авиаконструкторам не пришлосьспешно, в пожарном порядке, проектировать принципиально иные машины в связи сизменением военной концепции. Исключение составляет, пожалуй, высотный МиГ-3,появление которого накануне войны стало событием в отечественном и мировомавиастроении. Вопреки предвоенным взглядам, воздушная война шла не на потолкебоевых машин, а на умеренных высотах. «В первые же месяцы войны убедились,—вспоминает генеральный авиаконструктор А. Яковлев,— что немецкие летчики наистребителях «Мессершмитт», обладавших меньшей высотностью, чем МиГи, не ведутбои на тех высотах, где они слабее. Наоборот, они стремились завязать все боина малой высоте, где более тяжелый МиГ проигрывал в маневре». Попытка оснаститьМиГ-3 «звездой» воздушного охлаждения АШ-82 оказалась запоздалой: к томувремени был практически готов Ла-5. В 1942 году машину сняли с производства.Однако в начале войны 2400 выпущенных МиГов сыграли важную роль в борьбе спревосходящими силами «Люфтваффе».

Полностью оправдала себя ставка советскихавиаконструкторов на легкие, но хорошо вооруженные машины смешаннойконструкции. Модернизация самолетов, расширение их боевых возможностейпроисходили за счет внутренних резервов конструкций, без существенногоутяжеления истребителей.

В расчете на блицкриг немцы полагались на основнойистребитель «Люфтваффе» — Ме-109. И хотя боевые качества машины-ветеранапоначалу росли от модификации к модификации, настало время, когда резервыконструкции были уже исчерпаны. Приводить в соответствие друг с другомскорость, маневренность и огневую мощь самолета оказывалось все труднее, а то ипросто невозможно. «В конце концов,— замечает А. Яковлев,— отличный в своемпервоначальном виде истребитель вырос по весу почти до 3,5 т и потерялманевренные качества. Несмотря на увеличение мощности двигателя и вооружения,«Мессершмитту» не удалось получить никаких преимуществ по сравнению с нашимисамолетами Як и Ла». Не принес гитлеровцам стабильного успеха истребительФокке-Вульф FW-190, появившийся на Западном фронте в 1942-м, а на советском — в1943 году. Как отметил еще в 1942 году английский журнал «Флайт», описываятрофейный FW-190, «самолет FW-190 не является лучшим истребителем в мире, какэто утверждают немцы, но, во всяком случае, это очень хорошая машина».Оказавшись в небе Великой Отечественной войны, «очень хорошая Машина» нашласебе достойных соперников — легких и маневренных истребителей Лавочкина иЯковлева.

Куда тяжелее европейских истребителей оказалисьамериканские машины. В авиации США, основной формой участия которой в войнебыла бомбардировка, истребители играли вспомогательную роль, сопровождали бомбовозыв дальних полетах к целям. Защищенные от противника тысячемильной воднойпреградой, США мало заботились о легких и маневренных перехватчиках.

Вспоминая о событиях 1943 года, летчик-испытательФренк Эверест пишет: «Немецкая авиация превосходила нашу, и мы это знали. Делобыло не в летчиках — мне кажется, что в этом отношении мы были первыми. Причинынашего отставания заключались в том, что Р-40 не могли равняться с болееманевренными немецкими истребителями, и после каждого боя мы недосчитывались несколькихсамолетов. Мы неоднократно обращались с просьбой дать нам Р-51 «Мустанги» —более быстрые новые самолеты, но они нужны были в Великобритании длясопровождения бомбардировщиков дальнего действия, совершавших налеты наГерманию». Некоторое количество истребителей Р-40, на которые сетует Эверест,поступило в начале Великой Отечественной войны по ленд-лизу и на вооружениесоветской авиации. Этому тяжеловесному (около 3500 кг) самолету наши летчикинеизменно предпочитали машины отечественного производства.

Удачнее сложилась фронтовая судьба американскогоистребителя Белл Р-39 «Аэрокобра», хотя эта машина и ее дальнейшее развитие —«Кингкобра» — с трудом выходили из штопора. Истребитель оказался хорошимсамолетом для непосредственной поддержки наземных войск и воздушных боев нанебольших высотах. К тому же «кобра» отличалась высокой боевой живучестью,обладала надежным двигателем и мощной 37-мм пушкой. Именно таким оружиемоснащались Р-39, поступавшие по ленд-лизу на вооружение советской авиации.Небольшое количество «кобр», модифицированных фирмой по требованию королевскихВВС, состояло в 1941 году на вооружении английской авиации.

1 2 [3] 4 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com