В нашей онлайн базе уже более 10821 рефератов!

Список разделов
Самое популярное
Новое
Поиск
Заказать реферат
Добавить реферат
В избранное
Контакты
Украинские рефераты
Статьи
От партнёров

Новости
Загрузка...
Крупнейшая коллекция рефератов
Предлагаем вам крупнейшую коллекцию из 10821 рефератов!

Вы можете воспользоваться поиском готовых работ или же получить помощь по подготовке нового реферата практически по любому предмету. Также вы можете добавить свой реферат в базу.

Авиация Второй мировой войны

Авиация Второй мировой войны

Введение

В течение тысячелетий человечество пыталосьразгадать секреты полета. Ход человеческой мысли был вполне естественным: дляполёта нужны крылья. «Вот у птиц есть крылья — они могут летать» — многиестолетия думал человек, всеми правдами и неправдами пытаясь соорудить иприладить к себе устройства, так или иначе напоминающие крылья птиц. Такоеупорство не может остаться без награды. Люди ошибались лишь в одном: «человекполетит, опираясь не на силу своих мускулов, но на силу своего разума,» — такрешил проблему полёта Николай Евгеньевич Жуковский — русский учёный,основоположник современной аэродинамики, участник создания Аэродинамическогоинститута в Кучино под Москвой (1904 г.), организатор и с 1918 года первыйруководитель Центрального аэрогидродинамического институту (ЦАГИ). После того,как в 1903 году братья Орвилл и Уилберт Райт совершили свой исторический полёт,развитие авиации достигло таких захватывающих высот, что теперь нашу жизнь дажетрудно представить без самолётов. Авиация используется в самых различных сферахчеловеческой деятельности — от перевозки людей и грузов до наблюдения зазагрязнением окружающей среды, от изучения живой природы до ведения боевых действий. Темой данногореферата является общий обзор, краткий экскурс в часть истории развития и применения военной авиации – период Второй Мировой войны.

Истребители

Летом 1940 года над Англией нависла угроза давнообещанного фюрером вторжения на Британские острова. Составной частьюгитлеровского плана захвата Англии «Морской лев» была операция «Адлерангриф» —воздушное наступление «Люфтваффе». К броску через Ла-Манш приготовились экипажидвух с половиной тысяч самолетов, базировавшихся на 400 аэродромах Голландии,Бельгии, Франции, Норвегии и Дании. 12 и 13 августа немцы провели массированныеналеты на основные аэродромы и береговые радарные станции англичан, а 14-гоначали ночные рейды к авиационным заводам фирм «Бристоль», «Вестланд»,«Роллс-Ройс» и «Глостер». Результат — повреждения двух аэродромов и несколькихрадиолокационных станций. Не слишкомудачно прошли и налеты на предприятия. Чаще всего бомбардировщики не успевалидолететь до цели — на полпути их перехватывали английские истребители. Потери«Люфтваффе» только 13 августа составили 47 самолетов. Британцы лишились 13машин. Уже на следующий день над островами появились не пикировщики Ju-87,бомбившие накануне аэродромы, а двухмоторные истребители Мессершмитт Ме-110 сбомбовой нагрузкой: командование «Люфтваффе» не рисковало больше посылать безсопровождения сравнительно тихоходные бомбардировщики на «растерзание»английским истребителям. В те же дни, обеспокоенный потерями, Геринграспорядился «впредь в составе каждого экипажа самолета, действующего надАнглией, иметь не более одного офицера». До середины октября германская авиацияднем и ночью пыталась разгромить королевские военно-воздушные силы, расстроитьсистему ПВО, подготовить высадку вермахта на Британские острова. И каждый раз,неся немалые потери, англичане отбивали атаки.

Героями воздушного сражения, названного англичанами«битвой за Англию», стали пилоты 600 истребителей «Спитфайр» и «Харрикейн». Какправило, «Харрикейны» нападали на вражеские бомбардировщики, а более скоростные«Спитфайры» заставляли ввязываться в бой истребителей сопровождения. Оставшисьнаедине с «Харрикейнами», фашистские самолеты либо становились их жертвами,либо спасались бегством, так и не долетев до объектов бомбардировки.«Спитфайр», скорость которого примерно равнялась скорости Ме-109 с двигателем«Даймлер-Бенц» 601В (1000л.с.), превосходил основной истребитель «Люфтваффе» вманевренности. Реджинальд Митчелл, главный конструктор фирмы «Супермарин»,воплотил в истребителе лучшие качества гоночных самолетов, сумел сделать егочрезвычайно легкой в управлении, маневренной машиной. Своей маневренностью«Спитфайр» обязан не только тщательному подбору площадей рулевых поверхностей,их весовой и аэродинамической балансировке, но и крылу сравнительно большойплощади. Придав крылу аэродинамически выгодные очертания, Митчелл удачносочетал в самолете высокую скорость гоночной машины с маневренностью хорошегоистребителя с малой нагрузкой на крыло.

Первый тур воздушных сражений второймировой войны вскрыл и недостатки истребителей конца 30-х годов: восемькрыльевых пулеметов «Спитфайра» оказались слабым оружием против самолетовврага, оснащенных противопульной броней. Одной лишь скорострельности уже нехватало. «Пронять» истребители и бомбардировщики «Люфтваффе» можно было толькопушечными снарядами.

Летом 1940 года, когда война уже грохотала наЗападе, в КБ и на испытательных аэродромах нашей страны шла напряженная работа.Инженеры готовили документацию для серийного выпуска новых боевых самолетов,технологи — оснастку для сборки сотен и тысяч экземпляров машин, опытныеобразцы которых еще проходили заводские и государственные испытания. В том же,1940 году нашим инженерам и летчикам представилась возможность изучить исамолеты будущего противника. «Перед войной мы совсем немного знали о немецкихсамолетах,— вспоминает летчик-испытатель И. И. Шелест.— Изредка нет-нет да ипроскользнет в печати короткая заметка о появлении новой машины. Но вотнемецкие самолеты стали прибывать на наш аэродром. В масштабе «один к одному».Матовые, не отсвечивающие под лучами солнца и камуфлированные зелёными пятнами, но без паучьих свастик ичерных крестов — их уже успели закрасить… Первые впечатления, к сожалению,оказались неутешительными для нас. «Срубленные» будто бы грубо, угловатые,длиннохвостые немецкие машины имели много новшеств и в воздухе оказалисьпростыми и послушными. Надо было видеть редкое противоречие: летчик-испытательогорчается машиной, которая ему нравится! Постепенно все наши летчикивключились в испытания немецких машин. Мне тоже кое-что перепало — сперва надвухмоторном «Фокке-Вульфе», потом на обоих «Мессерах» (109, 110). Пришлосьпорядочно полетать на «Юнкерсе» и других самолетах. «Немцев» удалосьпопробовать и Виктору Расторгуеву, моему другу… «Можно подумать,— говорилВиктор,— что они знают «петушиное слово» и заклинают им создаваемые самолеты,—все они устойчивы, хорошо управляемы и в этом похожи друг на друга… Черт сними! Наши новые истребители не хуже. Только маловато их. Пока-то дойдут добольшой серии… попадут в части… А немцы уже заставили работать на себя всюЕвропу!»

Почти одновременно в Научно-испытательный институтВВС поступили три опытных истребителя, созданных в чрезвычайно сжатые срокиконструкторскими бюро А. Яковлева, А. Микояна и М. Гуревича и конструкторами С.Лавочкиным, В. Горбуновым, М. Гудковым. И-26 — прототип первой из знаменитыхяковлевских боевых машин — был оснащен двигателем жидкостного охлаждения М-105.В развале V-образного мотора расположили 20-мм пушку; двапулемета винтовочного калибра стреляли сквозь диск винта.На испытаниях И-26 показалсебя скоростной (до 580 км/ч), маневренной, легкой в пилотировании машиной.

И-201 С. Лавочкина, В. Горбунова и М. Гудковаобладал более мощным вооружением: 20-мм пушкой, одним крупнокалиберным и двумяпулеметами обычного калибра. Конструкция деревянная, из так называемойдельтадревесины, фанерного шпона, пропитанного фенольными смолами.Дельтадревесина не горела, а лишь обугливалась от огня. В сочетании с отличнойаэродинамикой крыла и фюзеляжа гладкие полированные поверхности позволилиистребителю развивать на высоте скорость до 560 км/ч. Правда, машина вышлатяжеловатой — полетный вес доходил до 3300 кг. Третий самолет, И-200,спроектированный конструкторами А. Микояном и М. Гуревичем, принадлежал кклассу высотных истребителей. 1350-сильный двигатель АМ-35А развивалмаксимальную мощность на высоте 7—10 км. Расчет конструкторов был на то, что вразреженной атмосфере, где самолет противника теряет свои мощностные иманевренные свойства, И-200 как бы распрямляет плечи, в полной мере проявляет ибыстроходность и верткость. На высоте 7250 м самолет развивал 640 км/ч — весьмавысокая по тем временам скорость! Летом — осенью 1940 года, еще до концаиспытаний, новые машины пошли в «серию», И-26 стал истребителем Як-1, И-201получил наименование ЛаГГ-1, И-200 превратился в серийный самолет МиГ-1.Параллельно с запуском в «серию» конструкторы доводили истребители, устранялинедостатки, отмеченные испытателями и армейскими пилотами.

[1] 2 3 4 5

скачать реферат скачать реферат

Новинки
Интересные новости
загрузка...

Заказ реферата
Заказать реферат
Счетчики

Rambler's Top100

Ссылки
Все права защищены © 2005-2017 textreferat.com